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钱江猛龙QJ150-26H上市已经一年，凭借其在外观、动力等各个方面的突出优势，一年中收获了一大批忠实用户。如今，为应对国Ⅳ排放标准的落地实施，钱江摩托对其进行了全面的技术升级，推出国Ⅳ版猛龙，今天小编就给大家详细介绍。
战斗外观，丰富配置
初见猛龙，映入眼帘的便是极具战斗感的外观造型，辨识度极高的车头、高背油箱、刀锋导流罩等细节设计，运动化街车气息显露无疑。
而猛龙车尾安装的原厂货架，以及一体式座垫又造就了其较高的日常实用性，兼具实用和玩乐，猛龙又何尝不是一位多面手。
虽然猛龙在外观造型上较上一代车型变化不大，但设计师仍在车身细节上下足功夫。如今年十分流行的简约贴花也在猛龙上出现；尾部的金属镀铬塑料覆盖件也被改为黑色，并加以高亮处理，整体视觉效果更佳；另外还增加了新的配色——晶彩蓝，消费者的选择也随即增多。
电气配置上，猛龙前大灯依旧采用穿透能力上佳的卤素光源，转向灯、日行灯、尾灯组则采用LED光源，节能环保的同时，点亮效果也更好。
仪表方面，猛龙采用了LCD数字负显仪表配置，发动机转速、车速、挡位等车辆实时信息悉数显示，加之仪表多边造型设计，科技感得到进一步提升。
舒适座姿，骑行稳定
亲民坐姿一直是猛龙用户赞扬之处，小编身高172cm，跨上猛龙能够轻松实现全脚掌触地，且腿部弯曲有余。
猛龙采用高位钢管一体式手把设计，其骑行坐姿又稍显直立，骑行过程中腿部夹持感强烈，加之高背油箱的限位功能，即使遇到一些颠簸路段，驾驶位置也十分稳定，安全性大大提高，这一点同样为猛龙展现出的优异操控性能打下基础。
电喷升级，动力强劲
启动猛龙，猛龙搭载的贝纳利BMT动力平台G型发动机精致感立刻显现。怠速工况下，该发动机噪声、震动控制到位，空挡轻轻拧动油门，排气管发出“噗噗”声浪，品质感极强。即使转速拉高，震动仍然在合理范围内。
为应对国Ⅳ排放标准的落地实施，钱江对猛龙搭载的G型发动机进行了全面的技术升级，其采用了德尔福电喷系统，在保证排放标准符合国家相关标准的前提下，其动力以及燃油经济性都得到进一步提升。官方数据显示，升级之后的G型发动机最大功率9.6kW（8000r/min），最大扭矩12.8N•m（6500r/min），放眼如今市场上150排量级别发动机，这一数据依然优势明显。
实际驾驶来看，猛龙在动力输出调校上更加务实，强调其高低速扭矩输出的平均分布。无论是低挡位载人载货爬坡，还是高档位再提速，猛龙都能不断输出储备动力。且整个动力输出都十分线性，没有任何突兀感，发动机调校工程师在动力上赋予猛龙实用与玩乐兼具的产品特性。
操控优异，玩用兼具
谈及操控，猛龙较低的车身重心，以及1290mm的短轴设计，赋予了他极具玩乐性质的操控性能。配合优异的人体工学，即使在一些极限弯道上，猛龙仍然能够保持稳定的车身姿态，车把回正力度也都恰到好处。在城市拥堵道路上穿行，猛龙的轻盈车把转向配合146kg的整备质量，车身灵活性可圈可点。
猛龙搭载了久经市场检验的前37mm加粗正置式，后双筒五段可调式减震器，悬架调校上整体偏舒适性。实际体验来看，其对于路面的大小颠簸处理到位，经过减速带时，车身弹跳都在合理范围内，阻力器回位也十分线性，整体悬架对于车身支撑效果良好，这也保证了猛龙在弯道上车身姿态的稳定性。
配合前双活塞单盘式碟刹，后机械鼓刹车，猛龙整体制动效果突出，制动器反应迅速灵敏，评测过程中遭遇紧急刹车情况时，猛龙车身姿态依然保持良好。
评测过程中小编驾驶猛龙行驶近60km，经历了城市拥堵道路，山区道路、山区非铺装路面，基本覆盖了用户日常使用场景。车流中惬意穿行，蜿蜒山路上洒脱压弯，回程路上，伴随西下夕阳，猛龙载着小编和摄像师以及大包小包拍摄装备，像极了一匹脱缰骏马被装上马鞍后温顺的样子。
编后语
总的来看，钱江新猛龙延续了上一代车型的优异操控性能，此外，贝纳利BMT G型发动机进行了全面升级，动力性以及燃油经济性得到进一步提升。其悬架总体偏舒适性调校，整体支撑性到位，加上较高的制动效果，以及菱形车架本身所具有的稳定性能，猛龙玩乐性质得到进一步凸显。另外，舒适的坐姿加上原厂货架的配置，又赋予了猛龙较高的实用功能。这些前提之下，升级之后的猛龙确实是市场上不可多得的好产品。
