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摩友们周末出行跑山一般会在回程休息的时候特意看一下轮胎，尤其是后胎，就像树木的年轮一样，这时候轮胎上的痕迹记录着这次行程的很多信息，最直观的就是看轮胎是否“压满”，貌似这也代表着技术的高低。
压满胎的摩友高声说笑，差一厘米压满的拍着大腿说“某某弯道我犹豫了”，只有中间压痕不太宽的摩友远远的在一边抽烟。
有经验的摩友都知道，直线上是考验摩托车的性能，弯道上才是考验自己的技术，弯压得越低代表着能以更小的角度过弯，也就意味着在弯道里你能比别人更快。
可是我们也经常看到山路或者赛道上的车手侧滑出去的镜头，所以、驾驶一辆摩托车的乐趣和安全性跟轮胎密不可分。
另外，有些摩友并不追求在弯道上磨膝过弯而是希望在摩旅路上不要扎胎能走得更远，有些摩友平时上班、周末跑山，又希望上班的时候能中规中矩跑山的时候能在山路上撒点野……
总之车手们根据自己的情况和车的用途，对轮胎的需求也多种多样，那么一副原厂轮胎肯定不能满足所有人的所有需求。
所以，你就要根据自己的需求去选择轮胎了。对于轮胎厂家来说，给摩友们提供各种用途的轮胎是理所应当的，但是，抓地力和耐用性更是每一个轮胎都难以平衡的两个极端，我们来看下各种轮胎的区别。
轮胎倾角和地面接触的面积关系
适用于摩旅和巡航车的轮胎
巡航车型和ADV车型通常会选用，综合性很强，对多种路面的适应性好。
适用于街道用车的轮胎
光头胎
这种轮胎关心的只有一件事——性能。因此它们往往也很贵，必须在特定温度和条件下才能发挥出最大的抓地力。这种轮胎对温度和胎压及其敏感，因为提供了太好的抓地力，所以它们的生命也只有短短的几十圈，是专业赛道用胎。
上图是在用暖胎机给赛车的轮胎升温
还有一些专业用途的轮胎，例如：
雨胎
你要问我哪看到的这些知识？
我会告诉你，因为我在贵阳。
我为什么会在贵阳？
因为我来参加“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛贵阳站，这是本年度的这个赛事收官之战。
吃土的人
还有吃了草的车
只要不在赛道上，这个姿势还是蛮舒服的
本次“正新轮胎杯”公路摩托车挑战赛贵阳站，是由厦门正新橡胶工业有限公司主办的一个年度赛事，这是本年度最后一站，比赛开幕式吸引了本地的一百多位车友参加。
10月12~13日两天，12日是练习赛，13日上午是排位赛，下午正赛。
贵阳赛道总长2.198km，共14个弯道，右弯9个、左弯5个。
这场赛事共有4个组别，分别是公开组250，Ninja250统一组，春风250NK组，和aprilia GPR150组，四个组别共同争夺高达11万的年度赛事奖金。
正新厦门集团总经理许智明博士致开幕词
此次比赛期间，CST还发布了旗下的轿车多用途、越野轮胎新品，SAHARA AT2，和MT2。
参加比赛的车手和CST工作人员、各地经销商。
从12日的练习赛开始就一直小雨不停，正赛开始后越下越大，车手激烈竞争的同时也偶有小状况，好在有惊无险并无大碍，有的车手摔车后扶起车继续比赛，依然取得了名次！
第二组发车的是250公开组
川崎Ninja250组
春风250组
至此，2019年正新轮胎杯公路摩托车挑战赛收官之站在贵阳完美落幕。
aprilia GPR150组的季军由程雷获得，亚军为孙晗泊，冠军为李云。
川崎Ninja250组的季军为靳远，亚军为马荔，冠军为严李锋。
春风250NK组的季军为唐业昌，亚军为王捷，冠军为程雷。
最终，250公开组的季军由胡通明获得，亚军为刘海亮，冠军由梁宇华摘得，他同时夺得车手积分榜第一名，成功加冕年度冠军，成为2019年正新轮胎杯公路摩托车挑战赛的最大赢家，奖金达到3万元！
