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2019年摩托圈有几大猜测，PCX150会不会来？佛沙会不会来？XMAX300会不会来？GSX-S750啥时候来？
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有些猜测已经坐实，比如PCX150，比如XMAX300，但是最后的那只靴子迟迟没有落地，关于GSX-S750的消息一直扑朔迷离，只能靠时间去验证了。
假如GSX-S750不来的话，我希望铃木能把另一款中量级街车SV650引进到国内。2016款的SV650之前是以进口的方式在国内销售的，当时的定价是9.7万，过高的价格和较低的产品认知度，这个车卖的并不太好。
搭载90°V型双缸发动机的SV650是一款偏欧式的街车，裸露的钢管编制车架，简洁的外观设计，小巧的车身，低调的总体风格，让这款车很不起眼，9.7万的价格较之欧洲市场不到5万的售价，与7万多的川崎650相比，着实没有多少竞争力。
抛去价格和市场策略，就产品本身来说，SV650算得上一款非常优秀的中量级街车。在欧美市场的销量和口碑都非常不错，专业摩托媒体对于SV650的评价很高，甚至把SV650当作中量级街车的标杆车型。
铃木以“重拾本位”为理念打造的2016款SV650，外观上返璞归真，经典圆灯、洗练油箱、利落车尾，简约清爽的线条，让我看到实车的时候，不禁被它深深吸引了。V型双缸与钢管车架的搭配，充满力量感，又没有过于夸张。非常符合我对摩托车的审美。或许是年纪大了，更喜欢这种略带复古味道又实力不俗的车型。
而骑上SV650，感受到它充沛的动力和令人惊喜的低扭时，溢于言表的喜悦和满足感，是太久没有的体验了。
而车主对SV650做的金卡纳取向的改造，让本就极为灵活的SV650，在桩桶之间游刃有余，蝴蝶穿花版肆意游走。
SV650是一款以城市通勤为主的街车，座高很亲民，不到800，在稍微适应一下V缸的动力输出后，就能轻松驾驭了。
这款V缸的扭矩输出范围很广，如果不是激进驾驶，是不需要太多换挡的，这让骑行变得更简单，也更懒。而低转辅助系统的加持，可以让等红绿灯更轻松。
让通勤更简单的SV650，还是一个跑山好手，纤瘦的车身，50：50的重量分配，较低的车辆重心，让SV650在弯道里就像一把短刀，倾倒非常快，以至于原厂轮胎都不足以发挥它的运动极限。
SV650虽然造型没有现代街车的运动感，但不论是动力、操控、运动性都令人赞不绝口，加上在通勤方面的人性化，让SV650好骑、好玩、好上手，不仅适合新手，也会让有经验的骑士感受驾驶的快乐。
不足的地方，可能就是前减震的回弹偏快，在金卡纳绕桩的时候体验会比较明显，连续的翻身、刹车和转向，回弹过快的前减震会失去一些时间。
这辆SV650的车主对他改造的下一步就是前减震，目前改的有后减震、轮胎、前刹车管线、车把、脚踏、护杠等。
前减震改完之后，这辆SV650将脱胎换骨，成为更有竞争力的金卡纳车型。
而SV650之所以被媒体广泛称赞，很重要的方面就是升级空间大，原厂已经做到了相当的均衡性，在较低售价（国外）的匹配下，让车主可以把更多的钱用在升级上，如果把大R的减震用在SV650上，这款车在山路上将变得极为凶悍，发动机在专业调教下，可以达到三位数的马力输出，这款V缸的潜力是不可思议的，而简洁的车架结构，也让它有更多的改装可能，在国外有改成旅行版的，有改成竞速版的，还有改成越野版的。
在畅快骑行半天后，对于SV650简直不能忘怀，如果GSX-S750真不来的话，希望铃木把SV650引进国内，如果SV650也不引进的话，大概只能去收个二手了。
SUZUKI SV650 规格表
引擎型式 水冷四行程 V-Twin90
压缩比 11.2:1
排气量 645c.c.
供油方式 电子燃油喷射
最大马力 75hp / 8,500rpm
最大扭力 64Nm / 8,100rpm
前悬吊 41mm 正立式前叉
后悬吊 七段预载可调单枪多连杆避震器
前轮尺寸 120 / 70 - 17
后轮尺寸 160 / 60 - 17
前制动 双Tokico单向双活塞卡钳 290mm浮动碟 ABS
后制动 Nissin单向单活塞卡钳 240mm碟盘 ABS
传动方式 链条传动
油箱容量 13.8L
座高 785mm
轴距 1,445mm
装备重量 197kg
