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摩托车以其实用、价格低等优点受到国人的喜爱，在中国的大街小巷，随处可以见到这种交通工具的影子。说起来其实我国生产摩托车的历史并不长，当年第一辆国产摩托车，还是出现在1979年10月1日、建国30周年的国庆庆典上，5辆崭新的嘉陵CJ50摩托车成一字型排列，在天安门广场上缓缓驶过，成为全场的焦点。
在刚刚建国不久的70年代，摩托车的生产对我们来说是一个不小的挑战。嘉陵CJ50的原型是本田的PA50摩托车，为了早日生产出自己的产品，嘉陵从日本买进3辆PA50，将摩托车拆解开来，经过工程师的反复研究攻关，最终比照PA50成产出了中国的首台民用摩托车CJ50。
CJ50这个名字也是很有意思的，CJ其实就是中国第一大河——长江的拼音缩写。CJ50摩托车采用单缸、两冲程发动机为动力系统，排量为49CC，最高车速能够达到60公里，载重量110公斤，自重53公斤。
CJ50的车身比较轻便，驾驶起来也很方便灵活，它的皮带传动系统在行驶过程中还会发出清脆的铃声，成为CJ50一个醒目的标志。在当时的中国街头，一听到这种清脆的铃声，就知道是时髦的摩托车来了。
CJ50正式上市是在1980年以后。在80年代的中国，国民收入普遍偏低，一般工人的工资只有几十块钱。当时一辆CJ50的售价达到上千元，几乎是普通工人工资的10倍以上，对大多数人来说确实是一件不折不扣的奢侈品。在那个时代如果某个人能骑着一辆CJ50招摇过市，无疑会吸引来众人羡慕的目光。
CJ50的问世不止吸引了国人的关注，也让远隔千里的本田引起了警惕，因为这辆车的外形确实太像自己生产的PA50了。为此本田公司从市场上购来CJ50，经过一番分析研究后，认定嘉陵公司侵犯了本田的专利权，为此与嘉陵展开了一番交涉。
在两家公司商谈的过程中，精明的本田发现了中国市场存在着巨大的消费潜力。为此本田一改初衷，从追究“侵权”专为商谈合作，与嘉陵就摩托车的生产事宜开始了携手并进。有了本田的大力协助，嘉陵公司的摩托车生产水平更上了一个台阶，CJ50也因此迎来了它的黄金时代。
1982年，CJ50摩托车在广州交易会上亮相，吸引来国外客商的注意，正式进军国际市场，这也是中国首个出口到国外的摩托车品牌。在1986年，质量优异的CJ50摩托车还曾经获得国家银质奖等奖项。市场销量节节攀升，嘉陵CJ50当年风光无限。
在进入90年代以后，随着国民收入的增加，以及消费观念的更新，再加上嘉陵公司在产品设计方面出现了一定的问题，没有及时跟上潮流，曾经大受欢迎的CJ50逐渐开始出现滞销现象。嘉陵公司从而决定停止这款摩托车的生产，CJ50也正式宣布退出摩托车舞台，成为一代车友永恒的回忆。
