移动应用
随着夏季的来临，铃木新车UY125的火爆程度，就如气温一样节节攀升。在公布售价正式上市后短短一个月时间，它已经具有当初UU125的破竹之势，在车友们的选车排名中无限靠前。老凯身边的车友也是提车喜讯不断，之前与大家分享的大多都是账面数据和官宣画册，今天就借着车友flying v的新车入手的机会，和大家聊聊对于UY125实车的感受吧。
外观相信车友们都不陌生了，“双鹰眼”大灯、“箭矢”造型的装饰面板、“S闪电”车身裙板设计，是UY相比UU以及其他铃木踏板最大的突破。整车看上去显得更加饱满有力、更加战斗运动。车头前端类似R系仿赛扰流罩，配以碳纤维花纹装饰，是老凯觉得全车最漂亮的地方，LED日行灯带和集成在车身上的大面积转向灯，也起到了画龙点睛的作用。也让车头转向部分更简洁，衬托出的SUZUKI独立标身份的LOGO，也是许多车友非常在意的。
仪表是除了车头之外最大的变化和升级，使用负显液晶屏，造型和老凯的DL250非常接近，不过没有转速显示，基本读数还是很清晰的，质感提升几个档次，新增了USB充电接口也是贴心的升级，无论是配合开放式大容积手套箱还是外接手机支架，使用起来非常方便。
UY主要视觉焦点还是集中在车头部分，往后看就是小踏板该有的样子。左右两个开放式手套箱，锁具、脚踏地台尺寸目测和UU相仿，有车友说UY的减震角度和休息脚踏角度与UU相比更加直立，可以获得更运动的感受。并且在前减震上加了胶套进行保护，后减震还是单侧一根。另外在座桶下方多了菱形进气格栅，加大空气对发动机的散热。马桶空间和油箱布局与UU一致
轮毂造型相比UU也有了美化，虽然有电动车范儿的嫌疑，但相信铃木品质并不会应为追求颜值而降低品质，不过遗憾的是刹车系统并没有提升，高配版依旧还是前碟后鼓（车主没有要原厂和尾箱，可以抵扣部分车价，给需要的车友参考）。轮毂规格和轮胎尺寸也没有变化。前12寸后10寸轮毂，前90后100轮胎（出于安全考虑，车主将原厂胎更换了米其林轮胎）。
动力没什么好说的，最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩9.8nm/6000rpm。UU完全一致，不同的是传动边盖被喷涂成黑色，但还保留了“打火棍”，不过据车友称UY的点火时机应该被重新调教过，前段加速比UU迅猛一些。当然新车就不谈极速了，不过时速6-70km巡航的时候非常稳重。
车主flying v对他的新座驾UY125的评价是“外观满意、坐姿舒服，提速平顺，声音按键，避震刚刚好”，但是也有吐槽的地方，“钥匙出现磨损，后视镜观察范围不太舒服，后刹比较软，不灵敏，前刹还可以，喇叭和电动车没区别”，总体还是比较满意的。
