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在2013年，国产600街车这个排量，对我来说只有黄龙600和春风650NK可以选择，声音和缸数对我来说并不重要，我在乎的还是操控，以及低扭，650NK经过了1年多的市场反馈，我觉得是时候购入了，2013年8月中旬，怀揣着一张银行卡，直接去提车了。
还好，手机还留有当年的照片。其实当时买这台车，纯粹为了有合法的手续，偶尔跑跑山，根本没有想过天天代步，更没有想到会花大价钱去改装，也更没有想到会拿这么一台车去赛道练习。
车提回来骑了几百公里发现，当时原产前刹车基本就是屎，搭配的正新轮胎抓地力就不提了，电喷是DUCATI电子提供的，没错就是杜卡迪，不过不是造车的杜卡迪，而是杜卡迪电子，和造车的是两个公司，春风不用的话，我压根不知道还有DUCATI的电喷系统。
这个系统2000转到3000转很不线性，ECU标定有很大的问题，这和发动机并无关系，如果春风这款逆向研发的发动机能打80分的话，那么这套电喷只能打40分，严重拉低了市区低速驾驶的感受。
当然后来的春风650刹车换为了西互，轮胎换成了马牌，ECU换成了博世，不过这都不提，今天只说我自己的这一款2013款的650。
既然轮胎不行，刹车不行，首先就是更换轮胎，把原车的前后轮胎换成普利司通S20复合胎，抓地力已经不是问题了。原车侧推上泵更换成车力屋直推19磅，手感也有了，力度也加强很多。
刹车卡钳先不换。排气换成了亿希尔直通，原车排气的共振也没了，除了有一些扰民和不环保。
到底还是把卡钳也换了，车力屋HF6，从原车侧二活塞，换成了对四卡钳，搭配直推上泵，刹车力度手感都提升了一半以上，当然对于轮胎也不满意，原车160的尺寸太细了，和车身不搭配，原车轮毂装180又太窄，无奈当时找到了还未上市国宾650的试装车轮毂，这样180后轮也上车了，赶紧跑到新港赛车场试试车。
试车结果对于这台车的操控还是感觉不错的，转速8000左右最大马力就出现了，很适合新港这样的卡丁车赛道，不过还是整车太重了，骑起来最大的问题就是相当耗费体力，S20复合胎，在30多度的时候，因为天热，加上车重，跑10圈左右的时候，会出现热衰竭，毕竟不是全热融。刹车卡钳也因为是最基础的车力屋对四，跟随轮胎一样也会出现热衰竭，所以回去打算一并换掉，这就开始这台车的花钱之旅....
前刹车卡钳，从HF6更换到了HF8，刹车皮也换成了金属烧结的，开始有点刹车撞墙的力度了。
轮胎也换成了普利司通顶级有花纹R10全热融，抓地力也提升到随便压的地步，不过换来换去，发现了，整车重量是个严重的问题，车太重，耗费体力，对于轮胎的磨损，也是个头疼的问题。
查阅资料，翻阅谷歌，对比车型，发现川崎异兽650的后摇臂，也许可以改到春风650上，因为春风650就是仿造ER6N，而ER6N又和异兽650拉力的主车架一样，所以别说了，光看对比没有用，掏件回来弄吧，这一淘配件，一等，漫长的两个月就过去了....
漫长的等待，终于到了，有一个是我的，另外两个是其余650一起要改的。
本着自己改车，不去车行的原则，一切自己动手，开始干吧。
后摇臂部分，全部拆卸完了，现在属于没有腿的。
经过一下午的研究，成功的装车上了，铝合金摇臂直接减轻了4KG。只有我一个人安装，具体细节是在没有时间去拍照，总之就是，既好看，又降低了重量。简直TM完美啊，我也是北京第一个把异兽650后摇臂，安装的春风650上的车主。
在等待摇臂的时候，又手痒痒，原车油门行程太大，改了一个大扭油。定了一个全新国宾650白色的后轮。
底排也看腻了，淘宝定做了一根侧拍，数据自己测量的，当然是假的AR排气，不过材料是实打实的钛合金。折腾是无底洞...
这是更换了假AR排气的高转效果。
是的，我又觉得车力屋上泵越看越别扭，正好认识一个骑2017款ZX-10R的朋友改了一个上泵，我就把他原车的Brembo 16磅上泵收过来了。
不过他原车油壶是透明的，没有出给我，这个油壶是我后配的Brembo油壶，刹车都换了，索性把上泵的螺丝也换成钛合金的把，没想到，这又是一个坑的开始....
有一个小插曲，我后换的山寨AR尺寸太大了，因为直排头段放炮的问题，把原车头断崩裂了，我换了一根原车新的。
既然上泵已经换成Brembo，那干脆把前刹车卡钳也换成Brembo算了，既然卡钳都换了，我为什么不把原车KYB的后避震，也换成WP那...结果又剁手了。
到货就迫不及待装上了，当然还是自己动手，自己改装，买卡钳的时候发现还有钛合金螺丝卖，结果顺带又买了一堆钛合金螺丝，没办法，钛合金螺丝，买了是会上瘾的，真的是太好看了。其实这款Brembo基础对四，和车力屋HF8的刹车力度没什么区别，换它主要还是为了匹配上泵。
装完了卡钳，后避震也装上了。对比原车，这款阻尼，预载都可调，原车只能调节预载。
好吧，我承认，主要还是为了这个WP而买的。
这也算是改完这些东西的定妆照了吧？有没有发现，其实全车百分之80螺丝，我都换成了钛合金的，因为两年多了，原车的螺丝，已经氧化了。
改完了，不能去山里试车，太危险，照旧新港试试。
因为排气口径太大，低扭更差了，好在高转爆发更顺畅，8000-1万这个转速一气呵成，刹车因为上下都更换了Brembo，手感极其细腻。后摇臂和新后避震搭配起来韧性十足，不过后避震需要微调，因为车身后部轻了，感觉后面不太抓地，和轮胎无关。
不过AR排气使用一段时间发现口径实在是太大了，低扭损失的极其严重，没办法又更换了一根亿希尔排气，无穷无尽的折腾啊，新港练完车发现，这根排气，在过右弯压的角度太低的时候，会磨到排气，不过无所谓了，起码改善了一些低扭。
这台车也参加过金港的活动，放眼望去一水的国外品牌，只有我一台国产车，但是跑的也挺开心。
不过，跑完金港之后发现油门的行程还是太大，无奈，回来买了一套日本ACTIVE的大扭油又改上了，因为没有对应的改装件给春风出过，所以过程也是很复杂，一个油门自己改了2天，总算是装上了，现在的行程特别短。
车改到现在，不跑赛道太浪费了，正巧碰到锐思赛道有活动，那必须要参加了！
不过赛道真的是太费轮胎了。
不是职业车手，只是个人练习技术，比较节约轮胎（钱），一个夏天练车耗费3对轮胎也差不多咯。
正巧又得到一个消息，豪庭有活动“友谊交流赛”，那必须是要报名参加的啊！不过前期准备一定要足。
友谊赛也是比赛，轮胎必须换新的。
机油也一并换了，一直300V，没变过。
混合跑，我国产650和进口600一个组，还好排位的时候，排到了第二发车。
正赛15圈，在进口车里，拼到了第三名。这个成绩，我自己特别满意了，车改成这样，也算给自己个答案了。虽然是友谊赛起码有奖杯，哈哈。
回来一段时间，跑了这么多赛道，练习了这么久，对原车的脚踏和挂挡机构实在不满意，虽然换了升高脚踏，还是不尽如人意，市面上也没有春风650能用的升高脚踏，没办法了，自己找人做吧，画图，找技师做，终于做好了，改装是无止境的，不过也走到了我和这台车的尽头。
这么多年过去了，从当初买车到改装到练车的兴奋，最后被电喷系统折磨到只想卖车，因为真的没有任何意义了。
2018年3月27日，送走了心血无数的它，所有改件都没有拆除，打包卖掉了，不是我不喜欢她了，而是，我实在是受不了原车的那套垃圾电喷系统了，其实我有想过改一套ER6N的电喷系统，不过我问自己，还有必要在投入下去么，骑了这么多年，还没受够吗？
这是国产第一台真正意义上的大排量街车，我可以忍受它的不足，也可以去忍受它的缺点，不过不能让这些不足和缺点，让我们这些买车的车主承担，这一套电喷我骑到最后，在我油门全关的时候，居然会自己无限的补油到2000-2500转，可能有些人会说我的节气门位置传感器开度不对，但是放心，我的节气门开度传感器，也就是TPS，在油门关闭的时候数值绝对是0。既然是0为什么会自己把转速加到2000-2500，而且还是无限重复不掉转速。我给厂家打过电话，也去过很多次店里查找问题，更换过ECU，查不出任何问题，一切正常，但就是这样，很难想象这种症状，在低俗行驶的时候是多么大的煎熬，我相信全国不止我一个车主是这样，也不止我一个人反馈过，可是厂家就是没有解决方案，店里也没有能力处理这个问题，所以彻底厌倦了，和买车的朋友说明了问题，他也不在乎，最后把车收走了。
总结一下使用维修就是，在这五年的用车当中，洗过两次车，淋过两次雨，常年两个车衣罩着，但是车架的车漆还是会掉，一些焊点，还是会上锈。
发动机水封漏过6次，质保期店内免费更换两次，不过售后距离我来回80公里，我算了一下，换一次水封，比我油钱都贵，索性之后我都自己更换了。
发动机小链张紧器一万公里无缘无故坏掉，没有顶气门，万幸。
离合器片2万公里时候更换过一套，正常更换。
可能是机油换的比较勤，赛道练习一次一换。跑街跑山2000公里一换，所以发动机没有任何问题。
总体来说，这台国产的大排，如果仅限于正常代步跑山的话，它是可以满足你的，但是你要拿去激烈驾驶，或者赛道练习，它真的不行，毕竟底子在这里，改的再好，它也是一台国产街车。简单骑着玩玩就可以了。
最后我想问问春风动力，当年这套电喷系统，你们是怎么出厂的？这套垃圾DUCATI电喷，怎么能对得起当年买车的这些车主，电喷垃圾成这样，也没有一些相应的对策或者方案，我表示呵呵了，可能国产的大排量，经过了这台春风650NK，我再也不会去碰了。再见国产大排量。
