听说雅马哈TMAX530要进口了，是首次现身还是升级改款？

“雅马哈终于要放大招了”

相信你最近一定被这条消息刷屏了吧，这个大招就是雅马哈TMAX 530。单纯来看，这是一条简单的不能再简单的车讯了，雅马哈大贸踏板嘛，能有多复杂？可是本人越看越觉得别扭，因为文章中总是透露出一股“雅马哈终于良心发现进口大排量”的既视感。

雅马哈TMAX530早在2013年就以大贸身份进入中国了，五年前就已经大贸了啊！怎么看这些推送文章总让人有种TMAX第一次进中国的错觉呢？

后来我明白了，这叫造势。

“首次引进”、“终于进口”、“你们要的总算来了”这样的关键字总能给人以模糊的好感、恍惚的错觉，这是“自媒体”的法宝，而“媒体”是根本不屑于使用这种低级操作的。

曾经在雅马哈中国官网上可查到的进口的车型有R1、TMAX530、R15。R1和TMAX530在去年下架，可以认为是更新换代，也可以认为放弃市场，但是绝对不能旁敲侧击的暗示TMAX从没进口过，否则如果今后R1再次进口，也一定会有R1从没大贸过这样的言论出现。

《沉寂这么久的雅马哈扔下重磅炸弹，T-MAX530即将国内大贸上市！》

这种标题就是在耍我玩儿呢。

言归正传，让我们简单梳理一下TMAX530这款车吧。

2012年对于TMAX来说是一个分水岭，TMAX500换代为TMAX530，这是大改款，地表（操控性）最强踏板进化到了一个新的世代。

TMAX500

TMAX530

参数配置区别：

时隔一年，也就是2013年下半年左右，雅马哈中国大贸进口了这款车。五年前，国内的细分市场还在萌芽阶段，很难想象雅马哈会把一台应用范围很窄的车型投放在国内市场，当然，雅马哈也不傻，15.8w元的售价真的是一点“良心”也没有。这也不难理解，雅马哈知道TMAX530卖不动，干脆就提高售价，厚利少销，这是薄利多销的反义词。

也正是因为这个接近16w的售价，导致很多人都不知道TMAX530曾经进口过，因为大贸TMAX530的销量实在是太差了，我说的是大贸销量，你懂的。

同时期的宝马C650GT的售价是多少呢？13.5w（成交价，指导价14.5w），比TMAX530便宜了2.3w，这是一笔不小的数目，况且宝马的蓝天白云标也是令人无比向往的。所以一直以来，TMAX530在国内市场一直败下阵来，无人问津。

2015款的TMAX530又做了全新的改款，外观上最大的区别是减震从正减升级成了倒减，还有就是车头中间像极了二郎神第三只眼睛的日行灯被取消了。

但可惜的是15款TMAX没有大贸进口，由于市场前景实在是不怎么明朗，雅马哈不愿意贸然将新款引进，否则再多花一笔3C认证费用，还是卖不动。

官方不重视，可是新款TMAX530还是有很多人喜欢，怎么办？精明的经销商打起了小贸车（有些商家称为关贸）的主意，以平行进口的方式将最新款的TMAX带了进来，满足了国内车友们的需求。

后来，2017款的TMAX530又改款了，外形特别战斗，可是依然没有大贸的消息，于是又有一些经销商以小贸的方式在销售。

再后来，17款TMAX终于进口了，也就是你们在文章开头看到的一幕。

TMAX530有多好呢？这是一款在设计美学上无可挑剔的车，因为它是雅马哈；这是一款在弯道操控上极致追求的车，因为它是雅马哈；这是一款在特立独行上特立独行的车，因为它是雅马哈。

来一波17款TMAX530图片欣赏，让我们先睹为快吧！

图片转自威风堂。

配置参数表：