自由、冒险，适应更多的路况，多功能车型正是具备这些功能而成为越来越多人的热门选择车型，但如果不是真的要去走个大穿越，车重马力大的大排量ADV是否真的适合你?
如果只是日常的走街、短途旅行，小型ADV更加的轻便灵活、更低的后期维护费用以及更具CP值的价格，更能满足大众需求。所以，这一期，我们给大家介绍下国内目前在售以及马上要上市的三款入门级ADV。

BMW G310 GS

·参考价格：51600元·引擎型式&排气量：水冷单缸DOHC 313c.c.·最大马力：21kw@8250rpm·最大扭力：27Nm@7,500rpm·前悬吊：41mm倒立式前叉，行程180mm·后悬吊：中置后避震、预载可调·装备重量：175.5kg·轴距：1,420mm·座高：835mm·前煞车：辐射对四卡钳、300mm碟盘、ABS·后煞车：双活塞卡钳、240mm碟盘、ABS·特色配备：无·原厂配胎：METZELER TOURANCE·轮胎规格：前110/80 R19 M/C 59H                  后150/70 R17 M/C 69H

G 310 GS 上的把手、脚踏板和操作元件平衡分布，采用了典型的 GS 座椅布局。

在 G 310 GS 上，越野时可将ABS功能关闭。

G 310 GS 为多种身材提供适合的座驾，除 835 mm 的标准座椅高度之外，820 mm 的低版型号和 850 mm 的高版为不同身高提供适合自己的坐垫高度。

优点：

目前欧系入门级ADV里价格最便宜的一台，同时较短的轴距，提供城市骑行的灵活度，让不少人能够兼顾日常通勤与短途旅行。

缺点：

由于代工问题，310系列小问题一直不断，并且5万出头的售价，除了ABS外，配置方面并不是很丰富，BMW的LOGO售价份额过大。

KAWASAKI Versys-X 300

·参考价格：47500元·引擎型式&排气量：水冷并列双缸DOHC 296c.c.·最大马力：21kw@10,000rpm·最大扭力：24.8@7000rpm·前悬吊：41mm正立式前叉，行程130mm·后悬吊：中置单枪后避震、预载可调·装备重量：184kg·轴距：1,450mm·座高：815mm·前煞车：单向双活塞卡钳、290mm碟盘、ABS·后煞车：单活塞卡钳、220mm碟盘、ABS·特色配备：原厂标配中柱、金属护杆、雾灯、·钢丝轮框及侧箱组、滑动式离合器、迷彩车色·原厂配胎：IRC TRAIL WINNER GP-210F·轮胎规格：·前100/90 R19 M/C 57S·后130/80 R17 M/C 65S

前19英寸、后17英寸的辐条式轮毂，让其在非铺装道路上的通过性更高。

搭载296cm的并列双缸引擎。低中转速区间能感受到平顺的扭力，高转速区间保留加速感。

原厂可选的配件很多：雾灯、边箱、护杠。

优点：三台车中唯一一台采用双缸发动机的车型，并且原厂的可选件很多，无需后期劳神费力，并且还搭载了滑动离合器，以及辐条轮，可以算得上一辆真正可以去短途拉力的ADV车型。
缺点：国外300X的马力为40PS@11500rpm，国内被阉割，解除马力还得掏腰包。因为是双缸的原因，车重最重，并且轴距最长，相对而言穿街走巷没优势。

KTM 390 Adventure

·参考价格：未知·引擎型式&排气量：水冷单缸DOHC 373c.c.·最大马力：45ps@9,000rpm·最大扭力：37Nm@7,000rpm·前悬吊：43mm倒立式前叉、预载可调，·后悬吊：中置单枪后避震、预载、回弹可调，·装备重量：170kg·轴距：1,430mm·座高：855mm·前煞车：对四辐射卡钳、320mm碟盘、ABS·后煞车：双活塞卡钳、230mm碟盘、ABS·特色配备：WP品牌前后悬吊、全彩TFT仪表、·电子油门、循迹控制系统、滑动离合器·原厂配胎：CONTINENTAL TKC 70·轮胎规格：前100/90 R19 后130/80 R17

前后均采用WP的减震系统。


搭载DUKE系列的TFT全彩液晶仪表盘。

45PS的最大单缸马力。

优点：

配置是这三台车中最高规格的一台，WP前后可调悬架、电控系统等。根据国外参数，目前390ADV是里面最轻、马力最大的车型，售价相信也会是落在五万出头，但是，会不会原汁原味引进是疑问。

缺点：

855mm的坐高不是谁都吃得消，如果走街串巷，没个1.75m的身高就有些难受，所以作为一款入门的ADV车型，坐高设定对于新手并不友善。