小辣椒之间的对决 - 川崎Z125 VS 本田MSX125

好像就是这两年开始，迷你车越来越流行，小小的轮子，短小的轴距，亲民的座高，还有可爱的造型，但这个呆萌的造型却难掩好动本性。不信你看看下面这个视频～

视频里这么屌炸天的自然是当下迷你车圈的当红炸子鸡MSX125啦。

对迷你车没了解的小白先看看下面的历史简介。

1961年第一代HONDA Monkey面世后，日本渐渐掀起迷你车热潮。由于Monkey大受欢迎，因此HONDA不断推出新版本，连电动车生产商也竞相追逐，推出专为Monkey改裝用品。

例如提升马力及加强散热的部件，还有使Monkey面目全非的包围，因此迷你车改装热并非近年才出现。

但是二年前面世的HONDA MSX 125不止掀起新一轮迷你车热潮，此车的改裝程度更远超Monkey，除MSX125的价格便宜外，125cc更可用作代步，比起只有50cc的Monkey更实用。

此外，MSX 125的改装零件的选择又多又便宜，受众程度自然大增。

最近，红足二年的HONDA MSX125终于迎來新对手KAWASAKI Z125，此车外型以同场Z1000为蓝本，所以极具Street Fighter味道。由于KAWASAKI姗姗来迟，因此厂方可作周密部署挑战MSX125。

其实两台车本已很迷你，重量又轻又易推，不论男或女骑时都可轻松处理推車问题。

但两台车在同样比较下，Z125的实际体积相对会小一点；此外，即使Z125的油箱容量较MSX 125多1.9升，但骑上车后的视觉仍以Z125的油缸较轻巧。

两款车的主要卖的并非性能，而是靠有趣的外型及品牌效应吸引騎士，事实上两款车的整体性能相差不大。

两款车的外型设计各有风格，Z125像一头野兽，MSX125则像一个机器人，而MSX125的车主额外加装小风挡。

KAWASAKI Z125的尾灯采用双Z造型，HONDA MSX125采用六角型设计，图中是刹车灯效果。

HONDA MSX125的排气管设计右侧车尾，因此驾驶时会有较明显的排排气声。

KAWASAKI Z125的车底中置式排气管，正确来说是排气鼓，行驶时声浪像中空金属敲击声，车辆采用侧置式尾避震，设定较MSX125硬，配合整体的設定在攻弯有很好的稳定性。

HONDA MSX125采用中置式尾避震，设定较Z125软。

KAWASAKI Z125采用碳纤维设计的挡底板。

两款车均采用倒立前叉及前后12寸轮框，Z125采用200mm刹车碟配单活塞刹车卡钳

HONDA MSX125采用前220mm钻孔碟配两活塞刹车卡钳。后190mm钻孔碟配单活塞卡钳尾制动。

KAWASAKI Z125采用184mm刹车碟配单活塞刹车卡钳。

KAWASAKI Z125的仪表设有档位显示，方便新手观看档位情況。仪表采用大圆转速表配LED车速屏幕。

KAWASAKI Z125仪表。

HONDA MSX125采用全LED液晶仪表。

骑姿方面，两款车彼有分別，先说MSX125，由于车把设定较高，座姿相對Z125低，因此有传统街车让骑士身体可以有较为舒适的驾驶座姿。

至于车把设定较低及相对MSX125略高一點座高的Z125，使骑士乘骑乘时身躯微微俯伏，与近年流行的跑格街车相似，這座姿让骑士更顺畅地做出攻弯动作，再者车架及避震的设定使Z125有很好的转向稳定性及灵活度。

由于两台迷你车只属于125cc，马力输出同样是10匹以下，故此不可能做到澎湃加速。

虽然马力输出并非两台车的卖点，然而她們的引擎设定同样有不同個性，半自动离合版Z125的尾段急速稍稍较国际档版MSX125快，但MSX125的起步反应稍为敏捷，但事实上如没有比较情況下，其实两台车的马力输出及设定分別不大。

科普小知识

半自动离合使用的是自动，由来控制接合和分离离合器，是用一个联动装置来强制分离离合器片，实现离合器的平稳接合和分离，当提高发动机转速时，离合器蹄块克服弹簧的拉力张开，与离合器外壳接合，而发动机转速降低时，离心力小于弹簧的拉力，蹄块又收回来，离合器就分离了。

至于两台车的避震設定，Z125惯用街车风格，前后避震相對MSX125硬，能夠承载较重体重的騎士，而MSX125相对软，体重较轻的骑士感到很舒适，但体重较重的骑士重刹车时，前叉下压较多。

事实上，两台车同样灵活易操控，但由于半自动离合版Z125没有左手离合器把，只要抬上或踏下档杆便可升档或降档，因此如果骑士减速后太早降到1或2档，引擎刹车(Engine Brake)会使车身有強烈制动。

所以待车速很慢后才降入1档，但相信骑士很快适应驾驶方法，然而在拥挤的交通环境下也无需使用离合器；至于国际档版MSX125则可配合离合器，更灵活地控制降档后引擎刹车(Engine Brake)的反应。

老实说，两台车的性能很接近，要是KAWASAKI迷必选择Z125；

相反，HONDA迷必选择MSX125，否则以外形来做取舍，又或者以挂档方式来选择。

近年街车由舒适笔直座姿演变出少许俯身赛车式的骑姿，在这两台迷你125车子中也有相同情況，新晋KAWASAKI Z125的车把设定略低，配合略高一点的座高，驾驶时会略俯身，而HONDA MSX 125的整体座姿较舒适。

没有离合器的KAWASAKI Z125，骑士只要踩下或踢上档杆变可循环，但降档前必须车辆降速，否则Engine Brake(引擎刹车)使车身出现强烈制动。而棍波（挂档）版MSX125则可靠离合器来控制Engine Brake（发动机制动器）。

HONDA MSX125拥有较抢眼的金色轮框，两款车同样采用单气缸双汽门引擎及4速变速箱。由于MSX 125已推出一段时间，因此市场的改装零件比较多，而新款HONDA MSX125即将到货。

沒有离合器的半自动档版的KAWASAKI Z125，对白纸一张的新手来说很容易上手，但对习惯挂档的骑士来说，初次驾驶会不习惯。事实上半自动离合并非新鲜事儿，很多国产助力车都在使用这种技术，但Z125采用后成为新话题。