水车必须要说的秘密，水运陆运详解

泰产本田的持续火爆造就了两个千万富翁，N个百万小土豪。

据MDS在小勐拉的上家透露，去年MDS光MSX125，就在他那儿拿了600台——这可都是翻新车呐，以MDS的卖价，零售一台纯利8000元。顺便提一句，上海CMC也拿了大量翻新车，还在微信里晒！晒啥晒啊？卖价比MDS还高1700，美其名曰“现货价高”，都一个德行。

这似乎印证了本田企业文化，三个喜悦：销售的喜悦，购买的喜悦，创造的喜悦。放在此处，是否有些黑色幽默？

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关于泰产车，网上盛行两种叫法：水运车、陆运车。

最近接到车友反映，在LX手上购买pcx150，到手后疑点重重，很像骑过1000KM以上的“陆运车”，令人惊悚的是——刹车泵不灵导致事故发生。为保护其隐私，就不上聊天记录截图了。

很多车友问，水运和陆运区别是什么，这是一两句话说不清楚的事，为避免车友上当受骗，拿全新车的价买翻新车，在此开贴作讲，以正视听。

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“陆运车”，又称“翻新货”、“勐拉货”、“打洛货”，这是目前充斥国内市场的主力品，淘宝两巨头均用此货。

“陆运车”运输路径：

缅甸·大其力（泰国·湄塞）——缅甸·小勐拉——中国（云南）·勐海。

咋一看很正常，泰国不与中国接壤，经缅甸运抵国内“伟大光荣正确”啊，呵呵，这里面的玄机听听我娓娓道来。

首先介绍下途经的城市，顺序由泰国到中国：

泰国·湄塞：位于泰缅边界，坐落于泰国最北端，离曼谷720公里。是泰国最北部城镇，毗邻缅甸·大其力，这两个城市构成了湄赛河畔的双子镇。（一道车贩所在地。）

缅甸·大其力：位于泰缅边界，与泰国·眉塞城隔河相望，习俗语言相同，通用泰铢，共用通信网络，两座城市几乎融为一体。这给走si活动创造了天然的便利条件。（一道车贩所在地。）

缅甸·小勐拉：勐拉，又称小勐拉（为区别于云南·勐腊），缅甸掸邦东部第四特区首府，位于缅甸东北部，比邻云南西双版纳勐海县打洛镇，现为掸邦东部同盟军控制，拥有高度自治权。通用西南官话（云南话），流通人民币，电力通讯均由勐海县援助。（二道车贩所在地。）

打洛镇：打洛镇地处中缅边境，位于勐海县西南部，离西双版纳·景洪134公里，距勐海县城70公里，与缅甸·小勐拉接壤。凌夕在其淘宝介绍里说，他的实体店就开在这，在打洛镇转了几天，楞是没找到他的车行。想想不合逻辑啊，打洛，边防海关随时都在查，谁敢在这里买走开走si车行？（估计他看完这帖子淘宝介绍又得“换地址”了。）

有人要问，LX淘宝店里车行照片怎么回事？这个店的确是真的，但不是他开的，是小勐拉一个有理想有抱负热爱摩托的缅甸年轻人开的，地址在小勐拉，我手上也有车行原始照片呢！

LX不过拿了张写有他店名的A4纸在人家店里照相装大尾巴狼！这就是传说中的“相机车行”。一部相机一台电脑，齐活儿

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车源由来：缅甸·大其力由专人收购；车源构成：贼车、套保车、二手车。

贼车、二手车，这两个无需解释。

解释下套保车：泰国那边的人，首付两千泰铢买车，拔掉码表线玩段时间卖给大其力车贩，此种车车况较好，往往被淘宝商家当全新车卖给对车况要求高的客户。

大其力有几伙一道车贩从事此项业务，收来的车公里数不等。

首先全部拆散，外观件、发动机、车架、轮毂、刹车总成、减震，彻底清洗，检查。

改换的换改，改打蜡的打蜡（有些车友收到车后是不是觉得异常“油光闪亮”？蜡整多了呗）。

缺什么直接去对面的湄塞拿货，要啥有啥，非常方便。

跟碣石不同的是，碣石用劣质国产件代替，而这里，只有全新原装件，小白没有真正全新车在旁边比较的话，很难发觉蹊跷，这叫不怕不识货就怕货比货。

更换轮胎+刹车盘+外观件成本不过1000，换后身价增几千，巨大利益驱使下谁不换谁傻帽儿！

可惜的是被换下的原厂件——都没怎么用，浪费资源啊！

码表处理方法：

码表公里数太多时，直接更换新码表，码表线不插，等车到了国内物流处才插，这就是所谓的“0公里”。部分车友接到车后发现码表线和大灯线没插，你也不想想，本田作为国际顶尖大厂，这种低级错误会质检不出吗？

码表显示100KM以内的，那就不换了，直接跟车主说，这是“陆运车”，骑过来有公里数“很正常”。

反应到拿货价上：码表显示“0KM”的比“XXKM”的贵400，刚好迎合上面所说的码表成本价。反映到终端零售价上就一千多了，淘宝这帮人儿呐~~~

说这些车是“翻新车”都抬举大其力那帮人了，因为他们连基本的抛光、喷漆、电镀都不会，也没那条件，单纯的换件工，水平和碣石相比，好比中国制造VS日本制造。

有人要问，为何大其力不进全新车？

以下3点原因：

1）成本高。新车价格高，走大其力，用车拉，陆运成本比水运高，运到小勐拉还不能批量运回国内,没3C认证、目录光盘报不了关，只能叫人骑一台台地骑，走大车无法通过的小路。这样进入国内的话，比水运贵，且车况不如水运车。

2）风险大。跨区作业，缅甸军阀割，势力盘根错杂。大其力通往小勐拉的路由缅甸中央军控制，为保全新就得用大车拉，目标大，易遭盘查。

3）资质不够。大其力不具备批量报关运出资质，只能一台台的，人工往小勐拉骑——这不真成了“陆运车”啦？

综上三个原因，大其力过来的车，可以说，没全新。源头都不是全新，淘宝上的MDS、LX怎么可能是全新呢？我看了他们淘宝上的照片，我的感受两词概括：恬不知耻，惨不忍睹。说过N回了，码表、胎线、刹车盘说明不了问题。

看到这，读者应该明白了，所谓“陆运车”，并不是网络N道贩子口中描述的那样：全新车经人骑行走陆路，运输方式上的“陆运”。这不过是奸商用来粉饰“翻新车”的叫法而已，让买家产生歧义，以为“陆运车”就是走陆路而不是水路。

不幸的是，在过去的两年，国内90%的车友，购买的是翻新车。

很多小白收到车后有种种疑惑：外壳轮胎挺新，为何龙头里的线束有点点霉迹？车架细缝处有锈迹？车身内部、挡泥板有看上去很久的泥浆灰尘？

可惜的是，只有极少部分人，坚持维权。（这部分车友被淘宝奸商打上了刁钻顾客的标签）

而大多数人，由于新车到手的开心兴奋冲淡了上面的疑惑。

车友的豪爽宽容放纵了奸商的有恃无恐，反正你们也察觉不出来。

LX看我点名批评他了，转过身就在其淘宝介绍里叫买家带上锤子去实地看车，不是全新当场砸车——这不扯淡吗？就算你发现不是全新车，除了悻悻离开，你敢在人家地盘砸车？

你们想想，泰国那么多用于出租的摩托，每年还推陈出新，旧车去哪儿了？呵呵~~~

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以热销车MSX125举例说明：

大其力一道车贩以6000-7000人民币收购，其中差价主要体现在：有没有原装说明书、码表公里数、外观磨损状况... ...

经过清洗换件，每台车+1000（1000封顶），一道车贩成本价7000-8000，存到一定量了，联系小勐拉二道车贩，以9000-10000卖给他们，以人工骑行的方式骑到小勐拉，加人工运输成本每台车+1000，二道车贩成本是10000-11000；

淘宝有人订车了，网上的三道车贩（**、***、******等等），跑到小勐拉，以12000-13000购入，加过境费、路费200不到，成本12500-13500；

在打洛镇让小勐拉的人骑过来的话，是13000-14000.早期物流打包费很便宜，发全国700封顶，当前“形势喜人、形势逼人”，物流打包费水涨船高，也不过2000封顶，三道车贩的成本15000-16000.以22500-23800卖向全国。每台车，保守净赚8000，成本1000不到，收2000-3500，不算后期配件利润，每台车净落10000+.

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目前泰产车市场混乱不堪、眼花缭乱、价格相差悬殊，让人摸不着头脑，究其原因：入门门槛太低，可以说几乎没有。是个人就能弄，会上网就行。

中学生、社会待业青年、开饭馆的，牛鬼蛇神都掺和进来，有钱就赚，很多车友出于信任或者说贪图便宜，先款全款，这样一来，小车贩们不担本钱，不但本钱等于不担风险，又缺乏鉴别能力，根本不能对买主负责。

还有些车友，本想节约一两千，最后损失一两万，还没处找人说理。

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说完陆运咱来说水运，水运车运输路径：

泰国·清盛码头——缅甸·梭雷码头——中国·大勐龙码头。（湄公河/澜沧江）。

全新车为何要走这条线？为何水运才是全新？

1）成本考虑。全新车本身车价高，要把价格控制在合理范围内的话，就得压缩运输成本，水运具有低成本、大批量、少中转的优势，这是陆运无可比拟的，特别是低成本、大批量这两点。

2）合法报关。手续齐全的全新车在泰国·清盛码头可找报关公司报关，合法出境，不惧盘查。而贼车、套保车不具备合法手续，不能报关，且大其力口岸不具备批量报关条件。（注：这里的报关是指泰国出缅甸的关，缅甸到中国还是报不了关。）

为啥我敢断言MDS没卖全新车？据安排在大勐龙的线人报告，从今年7月份开始，大勐龙码头就看不到半辆车了。码头都没货，你全新哪儿来的?不是从小勐拉串货？难道你自己造？！

由此我们可以得出结论：

陆运车=二手车=翻新车。

水运车=全新车。

刹车盘胎线靠不住的，更有商家换胎什么的的各位小心

相信各位看了上面的内容对陆运水运都有详细的了解了，老屋只对大家说一句，一分钱一分货，擦亮你的眼睛，不要以为销量大的就是正品！老屋郑重向大家承诺，我卖的说是水运就绝对水运，还有店里的车子价格也不接刀，那些你能大刀的我向你保证绝对有猫腻，成本控制在这儿，商家不可能亏钱卖你。