国产KTM 790 Duke CKD版提车及130km用车感受

话不多说 先上图

本人18年底入坑 摩托车代步通勤为主 玩乐为辅助 偶尔摩旅
第一部车和很多车友一样 gsx250
一部什么都好 但是没啥激情的车
开了两个月卖了换了390duke 骑了快两年了
正式从这个时候接触了ktm.一下迷上了这个个性的品牌：轻盈的车体 敏捷的操控 暴力的提速 都让我这个运动取向的人欲罢不能.
总体来说这部车是一部让我非常满意的车
但是和很多车友一样 动力这块永远是欲壑难填，因此从去年就一直在考虑换车，刚好那个时候mt09进入中国，脑子一热就顺带提了一部

开了一段时间就卖了（原因后面我慢慢分析）之间还买过踏板 林道车等 练过金卡纳 下过赛道 ，在不同的环境下接触了不少的车子.想法也渐渐成熟
790这个车大贸版本上市的时候，我试驾过，朋友买的790我也借来骑过，总体感觉是部好车 就是这个12w多的售价有点无法接受
年初传来了ckd的消息，销售说不满意定金可以退我就第一时间定了车，终于价格出来的一刻 我和很多车友一样都觉得真香！
果断提车！
下面上照

拿到车后 我把朋友790停边上从头到尾检查一遍，除了铭牌上写的cf800-8还有logo从ktmr2r变成了r2r之外 几乎一样.果然和很多机车博主还有ktm官方说的一样.货真价实的ckd.

拿到手就开始了上牌和骑行之旅
目前130km 简单从我个人角度 说下感受以及和之前的mt09的对比
790的最大优点:轻，指向性好. 这点完美继承了390的精髓-极限运动取向.由于重心相对高，倾倒又快又精准 入弯线路可以很随意.弯道手术刀果然是名不虚传.
动力方面，由于1000km首保之前 转速限制在6500转以内.首保之后才能解锁到9500
因此目前没法做系统的分析，但是他的出力特性决定了他的扭力区间转速相对mt09较高，市区代步和低速操控更加容易（mt09 在3000转就能爆发70%）因此注定mt09可玩性上虽然不错 ，但是没办法休闲骑（忽略b模式，砍一半动力）
刹车用的ktm原厂的，提车前感觉可能不咋滴，市区极刹了两次，感觉相当可以，可能也和他车轻有关
说下缺点：1.手把低，坐姿相对战斗.这个问题可能对一些人不是问题 ，很多人拿到街车还会故意去改低把，但是对于我这样一个大部分时间在通勤的人来说确实累了点，不过应该很快就会有增高出来.基本和390一样高就不会累了
2.前减震偏硬且不可调
骑惯了390 那软趴趴的前叉，换了790，瞬间很不适应可能原厂的设置也是为了适应它强大的扭力，我是打算去换一对欧老师的可调，当然如果缺银子光换一对海魄的渐进弹簧也行 ，那个才一千多.
3.初段扭力大，低速骑行需要频繁半离合
如果你是个不习惯用半离合的选手，可能需要一段时间的适应，低速行驶需要油门离合后刹的配合.
至于震动，相对于390挺小的（震坏五次手机的泪流满面）过几天打算把手机放上去试一下
其他的，关于网上传的各种装配问题，我没遇到过，而且我的390骑了两年13000多公里 练过金卡纳，摔过车.减震完全没有漏.（难道我买了个假ktm？）

总结：790具有390的大部分优点
也继承了一些缺点 ，但是对于老司机而言这也不算缺点
一部需要一定的技术基础上手的一辆车
390车主升级上来的话，那是再适合不过了，因为这样意味着你不用花时间适应他的一些特点（390车主都是半离达人）.
如果其他品牌车主，这个取决于你对车的理解，如果你的需求是一辆运动型的 兼顾代步的车 ，选他没错.如果你就只想休闲骑，出门右转本田..
加上这价格，89800还想啥 买就是了
日本都要8w不到rmb（120w日元+税）
最后只想说
ktm天下第一！不接受反驳