配置最高的国产车，售价也将再创新高-春风1250TR-G

在此之前，要说起公升级车款，大家除了能联想到海外品牌的产品外就再无其他。而就在这次的重庆摩博会上，国产首款公升级车款终于不负众望的来了。那就是春风1250TR-G！
不过这里的“国产首款公升级车款”暂时还需要标个引号。因为在当天下午，贝纳利也推出了一款公升级车型。加上之前也是春风最早亮相了公升级概念车V.02-NK，所以我们就暂时把春风归为首位吧。

当时对于这款1250TR-G的相关报道，相信大家早已看过不少。那么今天，我们除了回顾一下1250TR-G的部分资料，还要再延展一下，看看1250TR-G有哪些值得期待的地方。
抛开其他，先聊引擎。这款源自KTM的V型双缸LC8引擎大家一定不会陌生，在原本的KTM车型上，实际排量超过到1278cc，最大马力也超过150匹。而到了春风手上，它首先改变的就是“国产化”。

众所周知，春风早已和KTM签订合作，并在华建立合资工厂。据目前已知的消息是会将790DUKE率先进行国产化，而后还会将其他小排量车型陆续国产。其最核心的目的，自然是降低现售车型的零售价格，同时提升性价比了。

由这个方向来看，1250TR-G的引擎不太可能从KTM处直接购买进口，应该是直接拿图纸进行生产。因为如果大费周章的进口引擎，不仅难以控制成本及售价，就连产量也会被其影响。那么引擎国产化将会带来些什么呢？首先是耐久度。相比而言，国内逆研的引擎往往在耐久度上都比不过原厂引擎。原因包括选材用料和加工精度等问题。目前我们所能获取到的信息很难支撑我们的猜想，加上耐久度这块也需要时间来验证。所以我们只好处观望态度，暂不评论。
其次就是渗漏油问题，这个在许多尝试逆研引擎的车型上都出现过。由于装配工艺和用料选材上的差异，很容易在早期产品上出现渗漏油情况。而且即使是纯进口的KTM，出现渗漏油也是常态。加上以往春风车或多或少都有过个体性的渗漏油反馈，所以关于1250TR-G的引擎会否出现该种情况也值得观察。不过，1250TR-G是作为春风旗舰级的车款，加上手上也有原型图纸。如果想要避免出现渗漏油也并非难事。只看春风将如何来处理这个有可能存在的隐患了。
当然还有实际排量和马力输出的问题了。目前KTM 1290系列车型的实际排量已经达到1300cc，而马力调校也都在160匹以上。在进入国产后，春风在有各项法规限制的情况下能将其发挥出多少，也是非常值得期待的一件事儿。
再来说车架。KTM由于是玩越野起家的车厂，铬钼钢编织车架是它最喜欢使用的。除了可以有效降低车重，对于整车的刚性及韧性的提升也有极大帮助。那么到了春风1250TR-G上，这套车架能被保留下多少呢？
由于没能见到拆车图，同时春风也没有直接公布其整备质量。但就以目前从试驾过警用版1250TR-G的前辈口中透露的“整台车没有很明显的沉重感”的消息来看；加上春风如果想要将KTM国产化的话，车架的生产技术也必然得拿到手。所以1250TR-G在车架的使用上，相信在主体上会和KTM保持一致，仅仅只会因为车型的变化，在副车架上做出些许的调整。
而且要想为一台发动机匹配全新的车架并非易事，尤其还是V缸引擎。所以1250TR-G采用KTM同款车架的可能性也是非常之大。
说完了引擎和车架，剩下的就是些肉眼能见到的东西了。
刹车配置方面，1250TR-G选择了Brembo M50制动系统。如果未来的市售车上没有做出改变的话，这将是国产车里，在刹车选择上最高规格的一次了。因为，这套系统完全是赛用级别的配置。虽说隔壁家早已普遍使用Brembo刹车产品，但在规格上都不及M50只万一。
减震配置方面也是在国产车上首次搭载了的电子减震。和之前的650TR-G一样，还是使用了WP品牌产品。而且就目前看到的情况，是和1290 Super Adventure相同的半主动式减震系统。包括有单人、双人、单人载物及双人载物四种后减震弹簧压力预设调节，以及针对至少四种动力模式（舒适、旅行、街道、运动）做相应调节的功能。
说实话，在一款非概念化的国产车上能看到这种配置，真的是很过瘾。然后就是仪表。这次除了采用汽车级的超大屏TFT仪表外，还加入了胎压监测、车辆信息、平均速度等多种功能。当然，还有手机投屏。通过投屏可以将手机导航界面投放至仪表上，直接省去了加装手机支架的繁琐。估计还可以利用投屏来进行音乐切换和电话接听的功能。
就目前我所见过的国产车上的多媒体仪表来看，1250TR-G的仪表依旧是最强的那个。再来就是音响了。说起车载音响，我第一时间想到的是早年春风大踏板上配置的低音炮。当年在我们村里，谁要是骑着这款车、开着音响，绝对是最靓的仔。而到了1250TR-G上，春风更是下血本，直接搭载了两前两后、四个JBL的音响。在仪表台的左侧也设置了音量的调节钮。如果手机可以投屏到仪表上看电影的话，这完全是个“移动家庭影院”啊。
其实，从CL700X开始搭载电子油门和定速巡航的情况来看，春风在对于车载电控的研发已经是国内的先锋了。而对于此次旗舰级的1250TR-G来说，更是加载了许多之前从未在国产车上出现过的高级配置。如此，足以窥见春风早已不安心只做普普通通的国产车了。
当然，对于堆配置，很多人是看不起的，好像只要买来装上就能用了。但就算是把全世界最顶级的配置全部买来装上，也不代表能用，或者说好用。其中的匹配和调校所需要花费的时间精力，是大家所看不到的。所以对于这点，大家还是要理性看待。然而在已知有如此多的配置加身后，春风1250TR-G的售价也是最受大家关心的了。先前在CL700X的定价上，春风似乎有意的要做价格竞争，所以定出了一个45800元的售价。而对于春风整体车型序列和市场反馈来看，这个售价更多的是去吸引原本可能想买650NK的用户，并非想要与谁直接竞争。而且从当时的情况看，春风的定价方案还有点影响到了品牌高度。毕竟是当时春风旗下最高端的车型，走了性价比的路线实在有点不太对劲。不过，在看到1250TR-G的出现后，春风一点不担心品牌高度。因为真正的王牌在这儿！其他的车型以市场为主，而旗舰车型则会以品牌为主。
如果我的分析没错的话，那么1250TR-G的售价必定要超过8万，但应该会在10万以内。这样的定价，既能树立品牌高度，又不会因为定价过高而出现和进口车对标的尴尬局面。这也使得春风必须要将其做到最好，因为能消费得起这款车的用户，也是进口车的准用户。想要拿下这波人，只能把国产车做出进口品质不可。从这点上出发，1250TR-G就更加值得期待了。而且隔壁家的公升级休旅车也要在明年上市，春风能否拿下真正意义上的“首款国产公升车”名号，就看2021年了！