QJMOTOR赛650：技术沉淀与赛事基因铸就的赛道王牌

工信部的信息已经国内新车型曝光的窗口，在网站上新亮相的赛650，吸引了众多目光，因为太多四缸650左右的排量车型出现，一般人会认为这不过是又一款相似产品，但没想到真实情况令人大诧其异。

首先是功率！

QJMOTOR在这款车上实现了新的技术突破：四缸引擎到轻量化革新到功率的大幅度提升。

赛650的动力性能的跃升是质变性的，其搭载的649cc直列四缸发动机可输出最大功率87kW（约118马力），这一数据远超（一系列竞品）甚至逼近公升级车型水准。

四缸结构的平顺性与高转爆发力，结合轻量化设计的205kg整备质量，使其在加速与操控性上实现质的飞跃。

车架方面，赛650采用铝合金双翼梁车架和后摇臂，通过结构优化降低重量并提升刚性，其车架结构及外观设计是完整经过欧洲设计团队进行空气动力学及CFD流体动力学计算推演得来，这辆车从立项之际就是一台赛道纯血战车，是为了帮助QJMOTOR在赛场上夺得更多荣誉与桂冠而生。

然后是赛事经验的变现！

来自征战世界顶级赛事的厚积薄发。WSBK世界超级摩托车锦标赛，被业内称为"量产车奥运会"，参赛车辆必须与市售车型保持80%以上的零部件通用率。QJMOTOR加入WSBK比赛，是对自身产品过硬有信心的具体表现。

2025年5月3日WSBK意大利克雷莫纳站，QJMOTOR厂队3号车手德罗萨驾驶基于赛800打造的赛车，在雅马哈R9、凯旋Street Triple RS765等国际强敌环伺下，摘得WorldSSP挑战组的首位。SSP600组别的厂商积分突破，验证了QJMOTOR的技术实力，更是打破了中国品牌在WSBK中量级赛车组别的积分空白。

还有是赛事基因的深刻植入！

赛场是技术的试金石，从赛道到市场的技术反哺，在持续征战WSBK比赛的进程中，QJMOTOR厂队总结出两大制胜法则：动力调校的提升与耐久性优化。

这些经验直接反哺到赛650的研发中，例如发动机的强度优化和车架轻量化设计，既能确保车辆在极端工况下的稳定性，又能保证车辆获得更优更强的操控性能。

此外，QJMOTOR通过参与国际赛事MotoGP，还积累了电子控制系统的前沿技术。赛650的ECU调校便源自此类技术转化，有了Msi赛车大学的技术加持，更加印证了这台车是一台真正高科技加持的全新车型。

最后是内部竞争的迭代升华！

赛650的推出也凸显了车海战术下的“鲶鱼效应”，以及QJMOTOR“以竞争促进化”的战略。此前赛600RS曾以性价比压制市场，而赛650凭借更强的动力和更轻的车身，强力推动技术快速迭代——例如赛800RS引入WSBK技术，而赛650则直接将这些赛车专业技术从研发伊始落地。

赛650将与市场上一众的产品形成断崖式的实力差距， 它具备需要爆款的性价比车型的大部分素质，承载了QJMOTOR多年来的技术沉淀，更被寄予厚望成为QJMOTOR在WSBK量产车赛事中的下一代“王牌武器”。

总结：从国产标杆到全球野望

赛650的诞生标志着QJMOTOR从“国产替代”向“全球竞争”的转型。QJMOTOR通过收购贝纳利获得四缸技术及三缸技术后，持续深耕动力平台，如今赛650的引擎已具备与川崎ZX6R、杜卡迪V4、奥古斯塔F4、雅马哈R9等国际车型抗衡的实力。

在海外市场，QJMOTOR将会靠赛650车型深入赛车专业市场，进一步挑战日系品牌的垄断，获得中排量市场的主导权，从“追随者”蜕变为“规则制定者”。“在全球化浪潮中开辟属于中国摩托车的荣耀之路。

赛650可能再次引发“纯正赛车”的市场洗牌。