外媒热议：中量级直列四缸将在中国得以复兴

几年前，那些最令人垂涎的跑车莫过于川崎Ninja ZX-10RR和锋利得像手术刀般的宝马S 1000 RR。这些车型毫无疑问是挂在卧室墙上的“梦中情车”。

然而，随着时间推移，摩托车市场的潮流也悄然变化，如今消费者的关注点逐渐从这些顶尖跑车转向了更小巧、更实用的车型。

目前，排量在650cc到900cc之间的摩托车可以说是当下的“香饽饽”。这种级别的车型为什么这么受欢迎？不难理解，对于新手和中级骑手来说，它们兼具性能、价格和日常实用性上的平衡，几乎是“全能选手”。

各大厂商也早已嗅到了这一变化，纷纷推出新车型抢占市场。我们已经见证了像阿普利亚RS 660、雅马哈YZF-R7、凯旋Daytona 660等车型不断问世，掀起一波热潮。

但值得一提的是，这些新晋小排量跑车普遍搭载的是强劲的并列双缸或独特的三缸发动机，而不是曾经风靡一时的直列四缸。

目前市场上还在坚持使用直列四缸发动机的车型少之又少，仅剩川崎Ninja ZX-6R、本田CBR650R，以及那长盛不衰的铃木GSX-R 600和750。但说实话，这些“遗老遗少”早已显现疲态，更新换代显得迫在眉睫。

不过，眼下中国制造商似乎想要重新点燃直列四缸的光芒。不少新车型正在亮相，Voge推出的RR660S正是一大亮点。

Voge RR660S：直列四缸的复兴

作为隆鑫旗下的子品牌，Voge近年来动作频频，不断推出新车型，并且已经将目标牢牢锁定在欧洲市场。从它推出的RR660S来看，这款车颇有看点——它不仅是一款标准的跑车，更搭载了一套662.8cc的直列四缸发动机。

从参数上看，其性能相当符合同级别的定位，搭载约100匹马力和74磅英尺的扭矩，再加上一大堆复杂的高科技配置，足以满足这个市场的大多数需求，甚至可能超出普通骑手的实际使用需求。

至于设计，RR660S的外观中规中矩，说不上特别出彩。换句话来说，它看上去就像现款宝马S 1000 RR的“改款车型”——只是稍微调整了一些细节，希望没人能看出它“抄袭”的痕迹。

尽管设计不太出彩，但如果这款车顺利进入欧洲市场，甚至未来布局美国市场，它大概率会吸引那些对“新鲜实验”车型感兴趣的骑手，尤其是预算有限，却想要尝试全新的跑车的入门或中级玩家。

直列四缸的回归：怀旧情结还是策略？

近年来，中国制造商接连推出直列四缸车型，比如Voge的RR660S和QJ Motor的SRK 800等，这不禁让人猜测：直列四缸发动机是否真的会迎来新生代的春天？

从情感层面来看，直列四缸跑车无疑有着无法抗拒的吸引力。它们拥有极其顺滑的动力输出、迷人的高转速快感以及独特的声浪，甚至还附带了一丝令人恍若置身旧时光的怀旧情怀。

但从实际情况来看，或许并不是怀旧在推动直列四缸的复苏，而是商业上的考量。中国不少制造商重新将目光对准直列四缸发动机，很可能因为相应技术的开发门槛变得更低。

毕竟，多年以来日本直列四缸跑车的相关技术和生产设备已经相当成熟，想要复刻并不难。这意味着，以较低的研发成本复现这些发动机并推向市场，成为这些制造商拉低入门门槛的一个捷径。

这引出一个颇具争议的问题：如今的直列四缸回潮，究竟是制造商利用现有技术的一场商业冒险，还是证明市场对此发动机布局的需求仍然存在？

毕竟，摩托车骑手们总是对“发动机声浪和骑行体验”抱有深深的执念。有人迷恋双缸的低扭爆发力，有人痴迷四缸高转速的嘶吼声，更有人偏爱三缸独一无二的平衡特性。

那么，你更倾向于哪一派？