如果川崎不引进四缸ZX-25，那么双缸硬派ADV会是个更符合国情的选项吗？

这个问题其实欧耶菌并没有什么实锤或者猛料，有点标题党的意思，YY的成分比较多，大家就权当成一个路边社的花边新闻看看就好，切莫认真。

前段时间有粉丝问过我一个问题：川崎2020年最可能会引进哪款车型进入国内？会是传说中的四缸小跑车ZX-25吗？

川崎ZX-25是不久前刚刚发布的一款小排量配备直列四缸发动机的仿跑车型，发动机是一颗水冷直列四缸机器，最大功率据悉可达33kW，极限转速19000转，最大扭矩为24.5Nm，性能雄居各品牌250cc排量车型之首。

配置规格上也极尽高端，例如配备了高性能制动和悬挂系统，骑行模式选择，KRTC循迹控制系统及弯道ABS，快速换挡辅助系统等等。

看起来确实是很香，有不少车友看了以后纷纷表示，如果引进国内，立马刷卡入手一辆。

不过这款车在日本本土的售价约合人民币6.7万元，你再看看目前川崎在国内销售的同排量Ninja 250的价格——4.39万人民币，就能知道ZX-25会不会进入国内销售了。

从动力性能再到配置规格，ZX-25显然不是Ninja 250能够望其项背的，既然Ninja 250都达到4万多的售价了，那么ZX-25如果引进国内了会卖多少钱呢？结合日本本土的售价来看，进口ZX-25大概率不会低于8.5万人民币，那么国内是否有这样的消费群体，会为了一台排量“仅为”250cc的车型花费这么高昂的代价呢？

我的看法是这样的，至少在目前国内这种不成熟的，以排量为唯一标准来决定价值的摩托车认知氛围里面，是极少有人会买单的。川崎当然也知道这点，所以ZX-25虽好，但是要想进入国内，恐怕是遥遥无期。

不过我们可以再来分析下，如果川崎打算2020年继续补充产品线，会从何处入手。

从目前日系四大家摩托车品牌在国内布局的角度上看，最重视中国市场的依然莫过于川崎了，虽然在国内没有合资厂，但是川崎的进口大贸车型是所有日系品牌里面最齐全，价格也最具诚意的。

仿跑类车型就有10款：

街车类有8款：

休旅车有四款：

巡航车也有两款：

经典复古类有W800两款车：

以车型覆盖率来看，基本上没有留下什么死角，川崎引进的这些车型很有针对性，看来前期是针对中国市场做了大量的调研，透彻的研究了国人的喜好。

那么还有哪些类别的车型有空白区域值得引进呢？先说踏板车领域吧，川崎一直没有把踏板车当做重点，虽然有少量踏板车车型，但是一直没有成气候，影响力也比较低，川崎应该不会引进。

而街车、仿跑、休旅、复古、巡航等类别都已经保持了足够的覆盖率，再引进也只是锦上添花而已，并且存在可能会与自家产品重复竞争的风险。

不过欧耶菌个人以为，在目前国内日渐兴盛的硬派ADV车型消费趋势面前，川崎似乎还差一款合适的车型来分得一杯羹。

先不谈国产里面的有无极650DS、赛科龙的RX4、凯越500X等等硬派ADV，就是同为进口品牌里面，如今也有铃木DL650、本田非双、宝马F850GS、凯旋Tiger 800 XCA、KTM 1290 ADV、杜卡迪揽途越野版等等硬派ADV车型。

而川崎的Versys 650和Versys 1000主要针对铺装道路的行驶需求，在定位上自然会错失那部分希望得到强悍越野能力的用户，这部分用户群体虽然不是很大，但他们预示了未来国内休闲娱乐摩托车用户群体的消费趋势，早点介入一定好过亡羊补牢，川崎肯定不会不明白这个道理。

那么川崎在硬派ADV或者说越野车领域的建树如何呢？有没有称手的兵器加入到市场争夺当中呢？

其实川崎在小排量和中等排量的越野车领域的实力还是相当强悍的，早在三十年前的两冲时代，川崎的两冲暴力越野机器KX250就在赛道上大杀四方。

进入四冲时代，川崎的KXF系列也是名声显赫。

而川崎KLX系列则一直是林道版的越野利器，例如KLX250。

KLE系列则是被川崎合并到Versys系列当中，例如国内销售的Versys X300和Versys650。

KLR系列则是川崎耐力越野的传奇角色，因此，所谓的硬派越野拉力车型，川崎其实是有着深厚的底蕴和实力的。

川崎的KLR650其实是一款很合适的车型，有一副翻山越岭的好身板。

651cc的水冷大单缸发动机久经考验，实力出色，这是一款真正的中量级硬派ADV。

不过这款车目前已经处于停产状态，原因是消费群体的习惯发生了变化，KLR650没有那么多酷炫的高科技配置加持，单缸发动机难以获得年轻用户群体的接受，连基本的ABS都没有配置，已经越来越难以满足市场需求，因而川崎决定将这款车停产。

不过据传，川崎并未真正放弃KLR650这个型号，在目前中量级ADV广泛采用双缸发动机和电控辅助系统的发展趋势下，新款的KLR650有可能会配置全新的双缸发动机重现江湖，以硬派ADV的身份与主打公路行驶的Versys 650一起收割探险车市场份额。

在硬派双缸ADV车型领域中，川崎是后来者，而本田非双、雅马哈XTZ、铃木DL是先行者，有着辉煌的过去，因此在讲究论资排辈的ADV领域，没有双缸ADV车型历史传承的川崎要想杀开一条血路，确实是有一定难度。

不过这个并不影响咱们今天在这里大开脑洞，如果川崎将Versys 650的发动机移植到一款专为越野而设计的车架上，会不会有一个美好的前景呢？我认为会的，这不仅将补强川崎目前在国内市售车型的短板，而且以川崎一贯的高性价比的特点，会有不少粉丝前来捧场。

至于会不会进入国内，八字都还没一撇，但如果传言属实，川崎应该不会无视国内市场。