川崎ZX-4RR骑行感受︱进口车的优势依然明显

对于川崎ZX4rr我觉得可以用一个“爽”字概括，他并不能给你带来疯牛一样的加速感，但是他带来的是那种视觉，听觉，体感，多重合为一体的快乐，1.8w转的表底，感觉永远也爬不到尽头一样，有别于其他四缸的高转声浪和有别于大排量四缸的尖锐声，确实别有一番滋味。

🌟由于与忍者400完全不同的车架设定和空气冲压进气系统，这辆车坐姿确实在小排量里算是很战斗的存在，但是鉴于是市售车和之前zxr400的传统，还是兼顾了日常的存在。空气冲压系统没有网上讲的那么邪乎，有劲的感觉呢，因人而异，反正当时肯定奔着断油去的。

🌟 再说说这个车本身的驾乘感受吧，虽然对比与之前的zxr400没有了镁合金车架子（出于成本考虑吧），也没有了独立副车架，但是这个车架刚性依旧十足，做为一辆小小跑车，确实爽翻，高速状态下的稳定性和过弯的稳定性，对比于z900se，要好上不少（z9se全靠车重压着的感觉），舵角反正正常水平，怎么着也比我那个09sp强（那个车小的可怜，别人一把我得两把那种）。

🌟加速这方面我得着重的讲一下，这个车为什么好玩，因为你敢拧，你可以放心大胆的一次性快速干到底，看着仪表飞升，最后爆红闪灯，引擎高亢的声浪响彻天际的感觉，77匹鉴于只有不到40的扭矩面前显得不是那么可怕，这一刻绝对是很强很强的jdm快乐玩家！

有些朋友纠结z900se和zx-4rr怎么选，没有明确用途，只是价格相近，首先呢因为重心设定的问题，z900se是要更好起车的，高速更稳，尤其是暴力加速的时候，z900se是一辆不会犯错的车，而且充沛的动力可以让人玩很久。但是zx-4rr，玩法不一样的，例如去用各种品牌改装件喂他，他才会变成你心目中的完全体，动力别嫌肉就好啦，毕竟遇上了真正的街道暴走族，确实有点难追，别说极速怎么怎么样，使用场景最多的地方还是街道和山路。

zx-4rr适合想爽又怕死的人。毕竟知道自己几斤几两又想买个4缸听个响，又不想买工业垃圾，又不想车太重，又不想车座高太高，而且还得是大品牌信得过骑出去不至于丢脸，价格又不能太高，油耗也不至于太离谱，买得起养得起玩得起……综合考虑不就是这个4RR嘛。有人说为啥不买某越450RR，试驾过完全不是一个档次的车。如果只看数据就买车那完全可以买地平线。正因为不看数据买车，才更要选择综合性好的车。

这个车在专业测评车手眼里的评价就是颅内高潮车，声音响，爽，质感不错，但是速度不是那么快，其实好多人有误区就是认为所谓公升高转声音好听，但是首先就是得拉起来，这个车完美解决了这个问题，拉起来了速度也不是很高，相对来说很安全。

缺点：缺点有，但是不多，毕竟人无完人，车也一样，车无完车嘛，毕竟会有取舍。

首先就是rr版快排的限制，不到一定转速很难升上去，降档倒是还可以，但是脚感说真的一言难尽，有就可以了。 发动机热量也不小，呼呼的热气往上炙烤着，当时是夏天，带着全盔的我好像在蒸桑拿。

动力吧因人而异，如果是追求驾驶质感的朋友和追求小排量四缸情怀的朋友，这辆车比较适合你们，如果是追求加速度的朋友，这个价格还是看看别的吧。 前避震过软，主要体现在压缩阻尼还是差点意思，我知道可调，可是已经拧到头了。

我知道有些车友在对比国产四缸和这个zx-4rr，或者是拿z900se和zx-4rr，拿cbr650对比zx-4rr，我只能说体验感完全不同，用途也不同，18000表底魅力难以用一句两句话讲出来，确实过瘾。

1.8w的表底1.6w准备破线，很绵密的高转声浪，可能这个就是kawasaki给车迷的献礼，再加上法律法规确实需要一辆这样的车。还有就是大排量拉到这么爽，估计生与死也就一线之间。