摩托车把高度和骑行三角对操控和舒适性的影响

我是比较喜欢折腾改车把的，所以将我的一点知识和车友们分享一下。

什么是骑行三角？

为方便对比，部分图片做了镜像处理
如下图，UP本人改装高把的哈雷street750
简单理解，骑行三角，就是由身体和车把，坐垫，脚踏三个地方构成的三角形。

不同车型的骑行三角概况

把大家常见市面在售的一些车辆进行三角连线，可以看出非常明显的共性。

车把高度是在操控和舒适性中取平衡

一般来说在一定范围内（超过范围就是抬杠了，比如网上那种高过头顶的车把），车把越高长时间骑行的舒适度越高，车把越低则操控性越好。（但操控性还和车把宽度，脚踏位置等等有关，以后有机会再说，今天主要说说车把问题。）
下面我们逐一举例来看看。

超跑类型

类似下图的R1,S1000RR都是赛道级别的超跑，更加注重操控，弯道，所以姿势非常战斗，属于比较激进的坐姿。可以看出车把较低，骑行三角呈锥子形。

拉力，越野，旅行车以及中置脚踏的巡航车

这类车型对应的骑行场景是长途驾驶，对于舒适性则更为看重。因此能明显看出这类车型骑行三角中，车把位置较高，车把于肩膀持平或略低。所以我改装的高把750，就验证了这个内容，比较改装之前的原厂车把骑行中，手臂伸展非常舒服，但同时牺牲了操控性。

前置脚踏巡航

相对中置脚踏，前置脚踏巡航为了长途的舒适性（考虑到特别是美巡的发源地人高马大）则通过设置前置脚踏，使骑行姿势更加舒展。适合长途旅行和身材高大的骑手。同样，也进一步丧失了操控性，因此市区短途骑行操控很差，特别是个子矮的车友，选择这一类车的时候要充分考虑到这一点。能骑和好骑是两码事。骑行三角接近正三角形。

街车NAKED BIKE

街车最早是跑车去掉导流罩为适应市区骑行而设定的，因此街车才叫naked bike。
所以街车的骑行三角其实和一些入门级别的仿赛比较接近，但车把位置相对更高。市区骑行操控性好，但是长途的舒适性则和上述车型比略差。

跑车仿赛

这类车型主要是入门型跑车，以及为适应短途代步而设计的，虽然很多也采用了分离把，但整体骑行姿势比赛道型跑车更加友好，也更接近街车。

其它情况

但生活中充满了例外，比如下图的SV650X，作为一台复古街车，就采用了分离低把的设计。其操控性和舒适性于SV650有着明显的差别。不信可以去问问这些车的车主朋友。
当然了，车这么多，简单几个图形不能一一概括，就不都列举了。
这里说个大概意思。具体也要结合自身的身材尺寸和骑行习惯来定。所以想买一台车之前，最好想想自己的用途，有条件的话一定要试骑一下，才能找到满意的车。