复古摩托车达人指南 （1）

毫无疑问，现代摩托车已经发展得越来越先进、越来越复杂，成为当之无愧的“智能机器”——电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、防抱死制动系统、快速换档系统、发车控制、单轮行驶控制、防翘尾控制、电子巡航……

静静反思

现代摩托车发展得如此高度智能化，是否已经超越了真实的需求？

超过100kW的功率、争抢毫厘之差的加速、高达300km/h的极速……扪心自问，你是职业赛车手吗？你用得着把每次驾驶摩托车，都当作紧张的战斗吗？

如果，我们让摩托车技术简单些，造型质朴些，动力温和些，设置人性化些；

如果，现代摩托车多给骑手留点自由发挥空间，把更多的控制权交给骑手；

如果，我们让疾行的步子缓一些，留点时间，留点心情，看看路旁的风景，看看多彩多姿的风土人情；

……

你就会慢慢品咂出复古摩托车的韵味，复古摩托车的魅力。

1.复古街车

复古街车是复古摩托车中最基本的力量，一直长盛不衰。裸露的空冷大型发动机，修长的喇叭式消音器，双筒减震器，大号单圆头灯，双圆仪表盘……每个特征，都指向已经飘逝的工业时代。

同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，又让你体验到骑手与机器的和谐交融。

简单来说，复古街车是充满了历史记忆，同时并不牺牲安全、舒适和操纵的现代摩托车，是去乡怀病者追忆往昔时光的心灵慰藉。

¤代表车型：雅马哈SR400

1978年，雅马哈推出了SR400和SR500，并凭借扭矩强韧、耐久可靠以及乘骑舒适的特性迅速流行开来。特别是主打日本本土市场的SR400，持续生产供应，持续受到骑手关注，是真正的“车坛常青树”！

有意思的是，拥有SR400的，不仅有怀旧情结浓烈的骑手，还有很多八零后、九零后——换句话说，很多年轻的骑手，都对这款历史比自己年龄大得多的机器感兴趣！

2014年起，SR400重新向日本本土以外市场发售。这台极具韵味的复古大单缸，拥有诸多古典摩托车的细节特征，最让人吃惊的是配置了反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左把手上安装了减压阀，帮助骑手轻松启动这颗399cc的大单缸。

首先，跨上SR400，再单脚撑住SR400；

其次，拉住离合器杆下面的减压杆，然后打开反冲启动杆，并轻轻踩压，将活塞调整至合适的启动位置；

第三，释放减压杆了，同时让反冲启动杆完全上升回位。这时，请吸上一口气，猛然踩下反冲脚踏杆，毫不犹豫地快速踩到底，再迅速收脚！

伴随着“突突突”的单缸震动节奏，这颗历史超过30年的古老机器，刹那间苏醒复活！

2.复古越野

上个世纪五六十年代，摩托车并不像现在，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。

为了满足越野的需要，骑手们喜欢摩托车的附属零部件拆除，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和长行程的悬挂系统；当然别忘了排气系统，一定要装到高高的位置，以提高涉水时的通过能力。

针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做“攀爬车”（Scrambler）。

近年来，凯旋、杜卡迪等不少厂家，都推出了这种复古越野车。实事求是地说，现代的Scrambler与真正的越野摩托车相比，并不具备很强的越野功能，骨子里仍然以公路为主，兼具有限的越野功能，是注重古典韵味的格调机器。

¤代表车型：凯旋Scrambler

凯旋推出的Scrambler渗透了深刻的古典越野理念，刻意通过造型和细节等古典元素，来复古Scrambler的韵味。

排气量865cc的直列双缸采用空气冷却，缸体上的大型散热片边沿被精心打磨，强调钢铁质感；圆形单头灯、双圆盘仪表、越野风格的宽大把手、钢丝辐条轮辋、安装了橡胶防尘罩的前叉、双筒减震器、平直的双人座垫等细节，着力营造出古典摩托车的韵味。

最为经典的特征，则是高高在上，紧贴车体右侧的并列排气管，有力地烘托出强烈的Scrambler古典粗犷之美。

特别需要指出的是，此Scrambler非彼Scrambler，21世纪与上个世纪五六十年代的差距非常之大。尽管在造型和韵味方面相近，但是凯旋的Scrambler存在实质性的区别，那就是古典面具下的现代性能。

无论安全保障还是动力输出，无论乘骑舒适还是稳定可靠，骑手都不用担心，让你在感受古典Scrambler味道的同时，享受现代摩托车的舒适安全。