当年30万的MV奥古斯塔920开箱记

最近看到很多朋友都在聊新车开箱，对于我来说真正的玩乐车的新车开箱已经是有一段时间了，但是到现在为止我还是记忆犹新，那么今天我就和大家聊聊当时我梦里照进现实的一台车吧——MV奥古斯塔920。这辆车我可能一辈子都没想过能有机会短暂体验。

历史渊源

第一次看到这辆车是在意大利的一个服务区，当时一个意大利小哥骑着这辆920，却用了杜卡迪的单摇臂和轮毂，哈哈哈哈。我当时不明白为什么，现在我觉得我懂了——因为贵。2019年4月，一家工厂破产清算，我才有机会真正感受到这台车。这台车经常被大家誉为摩托车中的法拉利，我也有同感，因为当时在法国看到这台车的时候感觉整个车的外观真的是非常非常的好看，好看到我不知道该用什么词来形容这台车。

在购入这台车之前，我从未骑过它，所以提车时非常兴奋。要说大贸车还是真的少见，清车时价格非常低，真的很激动。

开箱子

当天搬箱子时过度兴奋，结果箱子砸到了脚……打开箱子后，可以发现奥古斯塔的库存车漆水确实一般。我们在网上看到的白色是那种完全的珍珠白，但经过几年的仓库存放，居然能发黄？我也不明白，车明明裹着布，还是有点发黄，不过不严重。灰色版本整体没有什么变化，洗完后漆水还可以。拿到车后第一件事就是换电池、加机油、洗刹车油路。启动的瞬间不得不感叹，意大利的四缸机确实有点不一样。和日本车相比，意大利车发动机有一点齿轮杂音。与黄龙相比，声音更高昂些。MV920和MV800感觉并不相似，800的声音偏小，而920明显躁动些，四缸声音确实动人。

关于外观，我觉得还是很OK，整体设计非常意大利，就是轮毂看起来和H2有点相像。920的轮毂确实不如MV800的辐条轮有感觉，但920相比800特别突出的好处在于美妙的声浪，回头率确实很高。提车第一天晚上回去，基本上整条街的路人都会回头看两眼。意大利车一个有趣的特点就是手工制作的粗糙做工，做工看起来肯定不如日产德产摩托那么精致。

第一天过后，第二天出门看车，悲剧了——开箱第一天，灰色那台发动机渗油了，哈哈哈。

这当时对于我来说，我真的是一脸懵逼，对于这个情况说实话确实很让人糟心，同样类似的情况在我邻居身上也出现过（想看的朋友可以去翻我的视频应该是2019-2020年 某日本产的四缸车）你肯定不会想到最后的处理办法是什么? 是用胶打上的。。。。

驾驶体验

其实，奥古斯塔这种车本身就是一种艺术品。很多情况下我们不能用常规的摩托车（多功能车）角度来看。如果有人不问原因，让我推荐一台车，我肯定推荐国产春风650NK。用650NK和这车对比，你会明白什么是功能车，什么是艺术品。关于外观，我觉得还是很OK，整体设计非常意大利，就是轮毂看起来和H2有点相像。920的轮毂确实不如MV800的辐条轮有感觉，但920相比800特别突出的好处在于美妙的声浪，回头率确实很高。提车第一天晚上回去，基本上整条街的路人都会回头看两眼。意大利车一个有趣的特点就是手工制作的粗糙做工，做工看起来肯定不如日产德产摩托那么精致。

后续经历

这车值得吐槽的地方还是非常多。除了容易坏，我最想吐槽的是这车的电控。8段TC防侧滑、电子快排。既然装这么多花里胡哨的玩意，为什么不加个ABS？真是服了。啥玩意都有，就是没得ABS。最便宜的重机大贸TNT899也没有ABS，没有电控。我见过899（包括拉力版）进花坛好几次了。这也是让我感觉很无奈，怪不得欧洲的贝纳利现在销声匿迹了。

说实话，这台车的防侧滑效果还是非常明显的。我在试驾899时，真的是滑胎起步。至少这个车骑了这么久，基本上遇到水坑都能完美介入。虽然TNT899很危险，但我觉得完全没有电控的车有时候也挺好玩。至少可以真正体验电影里的烧胎起步，而且是不经意之间。如果练习好了以后还是非常帅的。我当时就想骑奥古斯塔体验一把这样的感觉，但看到后视镜的价格后，还是默默地打开了TC。

座椅与舒适度

这个车真的是烤腿，老寒腿都能治好。穿短裤骑车去买东西感觉整个腿毛都会被烤卷。不过也难怪，这么大的排量的四缸车基本上都会有这种功效。这个车的坐姿对于我这个190身高的人来说，腿部空间还是有点一般。车整体座高并不高，但我没有测量。我一个身高170的哥们骑起来完全没有压力。这个车因为当时在磨合期，所以我没有拉大油进行测试百公里加速，但感觉力量还是很足。整个车骑起来有点黄龙的感觉，但操控比黄龙好一些。不过相比于MT09，感觉这个车还是略显臃肿。

牌照架事件

最后聊聊为什么买两台。最大的原因就是尊贵的奥古斯塔，最重要的是贵。这体现得非常全面。大家可以看我发的动态，里面有两个奥古斯塔同镜的视频。拍摄时，由于操作不慎，灰色奥古斯塔的牌照架被碰破裂了。我们当时就虚了，上淘宝没有找到合适的，然后寻求碣石的帮助，也没有相似的。最后我一急眼，直接联系欧洲总部，他们也很热情。加上运费和关税，一个架子差不多3000。对于春风而言，这可以买半个二手150NK；对于贝纳利，相当于一台14年的银刃；对于隆鑫，是一台隆鑫150的地平线。我哥们拍了拍我的肩膀说：“懂了为什么我们一买买两台了吧，一台拿来骑，一台拿来拆配件。”这就是买两台的重要原因。

总结

最后，尊奥虽然好玩，但还是有点钱包遭不住。19年12月，灰色920送走了，现在白色陪我们到现在跑了2000公里，整体状态还是非常好。这两台奥古斯塔生动诠释了一个情况：灰色版本骑行次数少，毛病经常在停车后层出不穷；白920基本上每天都能跑至少4公里，保持非常好的状态。车就是这样，越动越活。

2020年的时候，两台车一起打包出售了。纯粹写一个回忆贴。感谢各位的观看，祝大家安全到家，油箱不竭，前程似锦。