国产时尚运动踏板 豪爵USR125开箱报告

去年重庆摩博会上，我试骑了豪爵的新款踏板车USR125，这款搭载ESS发动机的小踏板给我留下了非常深刻的印象，运动感的外观，强劲的动力，优秀的操控体验。

在试驾USR125之前，我参与了VH125和巧格i的对比测试，VH125同样搭载了ESS发动机，总体表现突出，而在USR125在发动机的调校和整体平顺性上又超过VH125。这也让我对USR125念念不忘。

家里的领导要过生日，想着送点送什么礼物。她有辆小踏板，车况不太好，就没骑了，于是打算买辆USR125送给她，天气暖和，代步上班比开车方便，还能省不少油钱。‘

选什么颜色呢，我在白色和银色之间纠结了，回头一想，不对啊，这车不是买给我自己的。颜色还是让女人选，果然，是红色。（别问我为什么知道她会选红色，过来人都懂）

为了这个红色，还等了一段时间，据说是第一批红色的车。

车行打电话给我说第二天早上来开箱，我7点就到了，虽然经常有新车骑，但是USR125不一样，这车打心眼里喜欢。到店的时候，车子已经卸在店门口。等着店里人上班后开箱。

开箱了，看看这骚动的红色，女人的直觉，真没错。老板干活，员工在边上吃包子，这是啥雇主啥员工？

豪爵的踏板包装都是一箱两个，俗称双胞胎，不知道另外一台的拥有者会是谁？

吃完包子，果然有力气些。

抬下来装上轮子，迫不及待的坐上去，就是它了。尾号4706，谐音“市区灵咯”，市区里的代步利器，灵咯！（“灵”在吴语系里指 好用，好使。）

红色姐妹花，这条GAI上最靓的小精灵。漆水饱满有质感，整体动感不浮夸，凌厉不生硬。这款红色USR125是运动版，没有护杠和后尾架，虽然少了一些装载能力，但总体上更为灵动漂亮。

关于这个车的细节部分，就不展开了，简单说说我认为有亮点的部分。

动力部分

这款ESS发动机最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。之前也介绍了很多次，后期会重点关注这个发动机的耐用度和可靠性。

刹车系统

USR125采用的前碟后鼓的刹车配置，这个配置在主流踏板上比较常见。不同的是，USR125采用的前双活塞的制动钳，刹车盘是浪花碟，感官上很好看，后鼓刹的尺寸是130mm，比一般的后鼓刹直径要大。重庆场地试驾的感受，制动系统表现不错，后期也会就刹车系统在不同情况下的表现进行记录和报告。

轮胎规格

原厂配的是正新轮胎，前轮规格是90/90-12，后轮是100/90-90，前轮12的尺寸大于巧格i和福禧90/90-10的尺寸，更有利于降低冲击力。

油箱

USR125的油箱是6.5L，这个容积在代步踏板里不算小，根据我上次骑VH125的经验，USR125的使用油耗应该也会在2L/百公里上下，这样的话，续航就比较可观了，偶尔跑个小短途摩旅，不用太操心加油的事情。

座桶

USR125在保证了6.5L油箱的同时，还有个14.5L的座桶，可以放进去一个中小号的全盔或者一个3/4全尺寸盔，在这个级别里不算好了。如果是男车友使用的话，建议买货架版本的，可以装个大尾箱。

前置储物格

这个前置储物格，我觉得设计的挺有意思，打开后里面是一个USB充电口，还有一个手机收纳盒，这个收纳盒两边是开孔的，方便充电。

如果日常行驶路况不太好，担心手机在储物格里颠簸，可以用下面的方案。

骑行三角和空间

这个车座高是740，整车的尺寸也不是很大，但是骑行三角的宽容度相当高。我身高179，坐在上面并没有局促感，这个车的踏板宽度比一般踏板大，腿部空间也很充足。

下图中的老爷子，身高160。这位老爷子是我们当地的老摩友，后面那辆GW250他骑了8万多公里。

其它细节部分

飞旋脚踏

双油门线

驻车机构

散热进气孔

开关按键

空滤

打了标记的螺丝

关于这个车的价格，好像没有看到官方指导价，据了解一般销售价在1万左右。我拿的价格相对要低些，车行老板给了个优惠。

开箱的报告先这样啦。过两天去上牌，后面会做持续的使用报告。如果有对这个车感兴趣的朋友，可以给我留言，需要特别关注的地方，我也留心记录。

如果条件允许，我也会找些同价位的车型进行实地对比，这个就看缘分了。