归来戴托纳：Triumph Daytona 660

众所周知，在Moto2比赛中，从2019年赛季起，凯旋的并列三缸替代了本田的600mL并列四缸，成为竞逐桂冠的动力心脏。这台排量765mL的三缸机器，能够爆发超过100kW的峰值动力，驱动重量只有150kg的轻盈战车飞奔疾驰，极速可以超过300km/h！

但是，如果普通骑手想要在公路上体验这款并列三缸的激情，则有些为难。早在2006年，凯旋就推出了Daytona 675，以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操控性能，跻身清一色的并列四缸中量级跑车行列中，迅速引发业界热议。自问世以来，这款“戴托纳”就以优秀的运动性能获得骑手青睐，在国际知名摩托车媒体联合举办的Masterbike较量中，Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。令人遗憾的是，2017年前后，Daytona 675和Daytona 675R相继停产。2019年起，凯旋又推出了Daytona Moto2 765，不过该车属于限量版，不仅价格高昂，而且产量很少，即使有钱也不一定买得上。因此，如果你想在公路上体验这款英伦风情的并列三缸跑车，确实有难度。

不过现在，问题终于解决了！2024年，“戴托纳”全线回归，这就是凯旋全新推出的中量级跑车Daytona 660！Daytona 660搭载了凯旋标志性的水冷、DOHC 12气门并列三缸发动机，采用74.0mm×51.1mm的缸径和冲程，排量为660mL。当然，与赛道竞技的Moto2赛车不同，Daytona 660施展身手的场地主要是公路，因此动力特性作了调整，重点增强中低转速范围内输出的扭矩。这颗动力心脏在多点次序电子燃油喷射系统的配合下，最大功率达70 kW（11250 r/min），最大扭矩69 N·m在转速8250 r/min时爆发。凯旋声称，Daytona 660的动力拥有流畅的线性输出特性，兼顾了较强的低转速扭矩和中高转速的高功率输出，这样的动力输出特性可以让骑手在公路骑行时倍感给力。

与同样搭载了并列三缸的“三叉戟”相比，Daytona 660的排量虽然相同，但是内心已经做了很多提升，比如采用了更大容积的空气室，让发动机能够呼吸到更多鲜冷空气；扼流阀体口径更大，从38mm扩大到44mm，且蝴蝶阀从1个增加到3个；曲柄和活塞都作了修改，升高了压缩比；凸轮轴重新设计，升程更高，开启时间更长，且排气门口径更大；等等。最终，这两台排量相同的并列三缸相比，Daytona 660的转速红线增加了2000r/min，可飙至12650r/min，峰值功率和扭矩分别增长了17%和9%，为骑手提供更多令人兴奋的运动乐趣！同时，Daytona 660很好地兼顾了公路骑乘性能，从转速3125r/min起直到11750 r/min，都可以输出80%以上的最大扭矩，让骑手感觉动力随时在线，不需要飙高转速就能获得充足的力量，完全掌控自信满满！

Daytona 660为骑手创造轻盈灵活的骑乘体验。这首先得益于全新设计的钢管边框车架，刚柔相济的特性为骑手提供自然舒适的掌控。其次，Daytona 660采用了1425.6mm轴距，虽然比“三叉戟”略长，但是后倾角和拖曳距都向运动属性作了调整，分别设置为23.8°和82.3mm，提供比较快速的转向响应。再次，Daytona 660武装了高性能的悬挂系统，前端安装的是Showa 41mm大活塞前叉，后部是Showa的单筒减震器。骑手跨上坐垫后，握住跑车式锁夹车把，构成的驾驶姿势比本田CBR650R略微运动些，介于雅马哈YZF-R7和川崎Ninja 650之间，舒适的坐姿让骑手长时间奔跑也不容易疲累。

既不同于复古街车“三叉戟”，也不同于性子偏激的限量版Daytona Moto2 765，全新面世的Daytona 660把并列三缸的充足动力、比较灵活的操控性能以及良好的骑乘舒适度，很好地结合起来，再加上运动、公路、雨天驾驶模式等电子智能辅助装置，让这台中量级跑车实用易控且充满乐趣。为了增添个性，凯旋工程师还对排气系统作了全新设计，当骑手拧动油门时，会喷涌出令人韵律独特的并列三缸声浪，让出征的骑手倍感振奋！