向野而行，不止于型-赛科龙RT2 ADV版动态测评

赛科龙RT2作为赛科龙在2022年发布的中小尺寸运动踏板，以其极具机甲风格的外观获得了不俗的市场反响。小编一直认为这种外形更加偏向于跨界踏板的定位。

直到今年，赛科龙才正式推出了RT2 ADV版，在保持RT2基本外形的前提下，增加了一些更加符合ADV车型调性的配置（如加高前挡泥瓦、真空辐条轮圈、原车保险杠、加大风挡、护手、加长前减震、后置气囊避震等），使其外观上更加硬朗，符合硬派ADV踏板的风格。它真的如外形一样看上去硬派吗？本期我们将带来这款车的详细测评。

由于小编在《不同寻常的ADV踏板，赛科龙RT2 ADV版静态解读》里聊了它的静态表现，这期，小编只聊它的动态感受。

如题所说，小编认为RT2 ADV版在动态层面的感受和外形上的感受一样，是一辆充满冒险风格的车，能带人逃离都市，奔向艽野。之所以能带来这样的感受主要在于动力、操控以及通过性和减震反馈层面都更加符合摩旅车辆的定位。

动力层面

动力上，搭载了和RT3同款的韩国大林发动机，实际排量为247cc，最大功率17kW（7500rpm）,最大扭矩22.5N·m(6500rpm)，最高车速120km/h。匹配博世电喷系统。厂家针对这台发动机进行了优化，使得它的前段动力爆发更为迅猛，加速能力得到了显著提升。官方宣称0-50km/h的加速时间为3.4S。

实际上这台发动机动力输出和所宣传的基本一致，前段的动力输出比较迅猛，相比于150cc的车型来说，它的提升相当明显，转动油门时会有非常明显地拉扯感。这个动力表现无论是日常的城市骑行还是长途骑行，都能更快速地和其他车拉开车距，保持安全距离。而对于需要非铺装路面通过性的车来说，前段的扭力输出要更为迅猛，才能满足特殊路况下的脱困需求，而这一点，RT2 ADV版也刚好满足。足以可见，这台发动机的前段动力输出更契合它的定位。

骑起来之后，整个发动机的平顺性也可圈可点，在日常骑行所用到的速度区间几乎感受不到车把传递出来的震动，同时发动机的声音控制也较为优异，没有特别松散的感觉，可以看出这台经过了市场检验的发动机综合表现还是非常优秀的。

这台发动机的高速性能也相当不错，实际骑行中，可以轻松突破120km/h的表显时速，在同级别中属于主流水平。值得一提的是，这个动力水平对于国产车型来说，相当不错，高原爬坡时也能有接近70km/h的性能释放，基本上可以满足长途摩旅高原骑行的需求。从这点来看，它几乎能够满足国内各种气候条件下的使用需求，而这也更符合它“野”的定位。

操控层面

操控上RT2也非常值得说道，整车尺寸为2085*785*1345mm、轴距1400mm、座高750mm、离地间隙144mm。从参数上来看它是一款中大型踏板，但相比于同排量级别来说，它的尺寸要略小一些，这就使得它在城市骑行要更加轻松，更适合于日常的出行代步。同时，相比于RT2来说，最小离地间隙从135mm提升到了144mm。意味着它能适应一定的非铺装路面使用需求，更符合ADV的多功能定位。

RT2上手的第一感觉有点沉，但骑起来之后，会发现它并不如推车时来得那么沉，反而十分灵活，会更接近于一辆150cc级的小踏板，这和它较短的轴距以及2.25m的最小转弯半径密不可分。

虽然它的座高仅有750mm，但由于座垫比较宽，实际的感受要略高一些，不过骑起来之后的感觉便很舒服了，宽大的座垫有一种坐沙发的感觉，相比于那些窄和薄的座垫来说要舒适不少。

车辆行驶起来之后，整车的重心十分平稳，即便是双手脱离车把，在身体不用刻意去修正重心的前提下，它也能笔直地向前行走，这还得归功于它采用的Q235高强度框架编织车架，稳定性比较优异。

弯道上，ADV版和RT2保持一致，可以放心地下压车身，享受运动车型带来的快乐。在这个过程中，车架的刚性以及后避震的支撑性都比较足，带给的安全感比较强，让人能放心地享受这个过程。

既然是ADV版，那么非铺装路面的使用感受自然不能落下。实际测试中，ADV版在非铺装路面上车辆的重心、以及可控性都比较高，即便是大油门起步，后轮动力输出过大，车身产生飘移，也可以比较轻松地控制车身姿态。而在非铺装路面上进行高速行驶时，车身姿态也相对比较稳定，不会有非常明显地车身偏移以及其他比较大的未知变动。当关闭全车ABS后，即可恣意撒欢，不用担心ABS的介入导致无法有效制动等问题。当然，也可以利用后轮抱死实现飘移过弯等极限一些的玩法。在这个过程中，它传递出来的易控性都值得称赞。

通过性及减震反馈

RT2 ADV版的最小离地间隙从135mm提升到了144mm。这点提升虽然并没有特别大，但对于踏板车来说，显然已经完全能够满足使用需求了。

加上加长的前避震，它基本上可以满足日常的使用需求。在城市中上人行横道这种坎是比较轻松的。而在野外，这个组合相比于普通踏板的优势就很明显了，一些小的坑洼和碎石路面基本可以直接大油门通过，丝毫不用担心触底。再加上它前14后13寸的真空辐条轮圈组合，非铺装路面基本可以拧着大油门向前冲，体验到类似于ADV车型一样的感觉。

减震的舒适性上，RT2 ADV版也做得不错，加长前减震和后气囊避震在出厂状态下比较柔和，对于路面震动的过滤效果比较理想，几乎不会有特别大的弹跳和过于生硬的减震回馈，城市骑行时舒适度会直接向上提高一个级别。而对于长途的多路况来说，这种减震调校会让旅途更加舒适。特别是非铺装路面上，这个避震的反馈会让人觉得它就是为非铺装路面量身打造一般。从减震的舒适性这一点上来看，它是针对ADV的定位而特殊调校了的。

赛科龙RT2 ADV作为赛科龙踏板家族的第一款ADV踏板，在保证了250cc水冷动力的前提下给予了真空辐条轮圈、加高挡泥瓦、加长避震、后气囊避等配置，使得它从根本上契合于ADV车型的定位，带来了实际体验上的巨大提升。让ADV踏板不止于外形上的“野”，还满足了骑行感受上的舒适与“狂野”。让远行不止于梦，还有触手可及的艽野。