宗申赛科龙RX3详细实拍图解 国民的水鸟

在全新开设的摩托车长期测试栏目中，我们选择的打头阵车型是自推出以来就受到很大关注的国产全地形车——宗申赛科龙RX3。俗称“水鸟”的宝马R1200GS以其强大的综合实力带领起全球的ADV热潮，那么这款被称为“国产水鸟”的RX3又能否称为我们理想的ADV入门级车型？

RX3的长、宽、高分别为2130mm、868mm、1260mm，虽然比“水鸟”R1200GS小了一大圈，但是对于一款250cc的车型来说也算是比较大型了。

尽管整备质量仅为175kg，但作为ADV车款，装备全套尾箱以及携带一定量的行李出行将会是常态，这无疑令车身重量进一步提升。那么，RX3的发动机性能是否称职？这自然是重点留意的环节。

轴距为较短的1400mm，预期RX3在市区行驶中会有不错的灵活性，同时较短的轴距也能提高车辆的通过性。另外，作为一款全地形车，其座高却仅有795mm，显然是充分迎合了国人的平均身材。

大灯下方那块像鸟嘴般的挡板相信是RX3得到“国产水鸟”这个绰号的一大原因，但这个其实基本上是ADV车型的通用设计，并非宝马R1200GS独有。

全地形车必备的风挡，其风阻保护性能有待详细测试体验。

虽然仪表盘的塑料感很强，但所显示的信息非常实用，液晶屏里除了显示车速、油量、水温这些基本内容之外，还设有档位显示，并可同时显示里程和时钟，整体的信息布局也清晰易读。

RX3的大灯采用现在流行的倒三角造型，设计上不过不失，但令人失望的是下方的透镜只是一个装饰，车灯的远／近光均由上方的卤素灯泡全权负责。

除了大灯之外，RX3的行车灯、转向灯以及尾灯均采用LED光源。不过这个LED行车灯如果作为日间行车灯的话亮度有点低，为了提高主动安全性，我们建议RX3的车主长期打开大灯行驶。

（仅打开行车灯的状态）

（打开大灯的状态）

左右手把的功能控制区设计基本上与我们一般的使用习惯相符，值得一提的是这些塑料件的做工有点超出我们的预期，已经可以与一些合资或进口的入门级车型比较了。

RX3原厂就已经配有前后防护杠，在车辆不慎倒地时提供保护。

官方数据显示RX3的油箱容积为16升，虽然没有大型ADV那样二十多三十升的超大容量，但对于250cc排量来说，我们对它的续航里程还是有一定信心。

RX3的动力核心，来自这副编号NC250的249.6cc单缸发动机，配以国际六档变速箱以及德尔福电喷系统。官方数据显示这副发动机的最大马力为25.2匹，最大扭矩为22.5牛·米。

NC250发动机采用水冷设计，由于布局的原因，宗申把RX3的散热器一分为二，在发动机两旁分别安装一个较小型的冷却水箱，并各配有一把风扇。

一个比较有心思的小地方，冷却器的前方设有百叶窗式挡板，可以有效防止尘土粘附在散热器表面而影响冷却性能。

RX3采用了倒置式前叉，在这个价位级别里，这个配置可谓很好地提高了车子的档次感。

RX3标准版车型采用的是钢丝轮圈，而高配车型则是采用铝圈。出于对纯正ADV风味的追求，车主选择了装备钢丝轮圈的标准版车型。

原厂配套的全地形轮胎来自CST正新，前胎尺寸为100/90-18，后胎尺寸为130/90-15，这个尺寸在日后购买轮胎时的选择会有不小的局限。

在制动方面，RX3前后均采用液压式碟刹系统，不过让我们感到奇怪的是它的前后卡钳都是采用单向双活塞，而且前后刹车碟直径都是260mm。

坐垫采用PU材质包裹，填充物的柔软度一般。前坐垫很大，后座垫却显得有点小，装上尾箱的话估计后座的乘坐空间会比较局促。

后座垫下方是一个储物格，这个储物格的面积很大，但浅得可怜，实用性不算很大。

RX3原厂配有尾箱和边箱，标准版采用塑料材质，高配车型采用的是铝合金材质。车主出于美观性考虑把原厂的后尾箱给拆下来了。

从尾箱底座的厚度以及固定位的设计来看，我们对它的承重能力有点担心。

总结：

在RX3身上，我们找到了一些用心的好设计，也找到了一些看上去不是太合理的设计；既发现了它的做工良好之处，也看到了务求控制成本的部位。作为一款两万出头的250cc全地形车款，我们认为它拥有很高的性价比，并且目前也没有明显的直接竞争对手。