赛科龙RX1S深度测评

2016年，RX1上市，定位入门级多功能休旅车。作为RX3的小老弟，更易上手，更亲民，更高性价比，成为不少入门级骑士的初恋。在当时以独特的鸟嘴设计被车友们赋予了“小鸟”这个亲切又饱含梦想的名字，而4年5万辆的销量，足以证明RX1的实力承载得起每个人心中的诗和远方。

时至当下，国内各个品牌的休旅车型如雨后春笋般涌现，作为引领者之一的RX1，自然也不会将地位拱手让人。2019年9月20日，随着重庆摩博会开幕，赛科龙RX1变身“小鸟2.0”RX1S，强势归来。

外观&配置

整体外观上，全新升级的RX1S与RX1并没有太大出入，更多的是细节上的设计与改进。

重新设计的车头大灯，增加了LED日行灯带，更具层次感。大灯外壳采用了仿碳纤塑料材料，进一步提升质感。

前风挡也经过了重新设计，更圆润，也更符合空气动力学。

油箱两侧新增了飞翼护板，视觉性和实用性都有所提升。

仪表与RX1一致，机械指针与液晶显示屏的组合式，挡位、油量、转速、时速、里程等基础信息一目了然，USB接口和仪表也做了一体化设计。

手把的功能按键依然是赛科龙系列的布局，紧急双闪和远近光按钮与一般车把略有不同，不熟悉赛科龙车系的骑士可能需要熟悉一下。

油箱依然为14L，配合百公里2.5L不到的油耗，400公里以上的续航没有问题。

重新设计的覆盖件和贴花也与RX1有较大区别。

三箱（选配）还是以前RX1那一套，尾箱能放下大多数规格的全盔，边箱侧开式，配有格网和限位绳，右侧边箱依然做了躲排气设计，保证贴合度的同时也更美观。标志性的高位排气，完美应对涉水路面。

出厂标配的护杠，采用上下分体式设计，降低摔车成本，也更安全。同时边箱也做了防护设计，与前护杠呼应，形成一个更加安全的骑乘空间，最大限度的保护骑士的安全，同时也保护边箱。这套护杠可以说是设计得非常到位，是市场上其它通用型护杠所不能比的。

前后碟刹与RX1规格一样，后期应该会推出ABS版本，毕竟多数骑士还是愿意为安全买单的。正新全地形真空轮胎，抓地力与耐用度兼顾，足以应对各种地形路况。

前倒置减震，相较与RX1的正置减震，行程也从180mm增加到了190mm。

后中置减震，才用了很多越野车上的多连杆设计，自带防护套，细节贴心。

摇篮式车架，车身强度更高，刚性更足，无论是高速还是弯道，给骑士更多的安定感。

作为RX1的全面升级车型，RX1S最大的变化就是那颗全新的PY200水冷发动机，实际排量204mL，最大功率12kW（7500r/min），约16.3马力，最大扭矩17N·m（5500r/min）匹配德尔福电喷，国际6挡变速形式。功率和扭矩相对RX1有所提升，而水冷系统的加入，总算是弥补了许多RX1老用户心中的一大遗憾。同时车辆各个细节的升级与做工，都有不小的进步。水箱护网和发动机底部护板也是出厂标配，有效降低长途旅行中的风险和损伤。

高配版的RX1S还配备了专属APP互联功能，目前拥有GPS定位，轨迹追踪，安全报警等实用功能，后续还会推出APP服务预约、在线救援申请、车友互动等功能。

骑乘体验

首先坐姿，依然和RX1一样，四平八稳，手把宽而靠后，脚踏偏低，骑乘空间相当充足，一体式座垫软硬适中，充分给予骑士最大的舒适度。

座高780mm，相较RX1的800mm更加友好，骑手175cm，双脚掌落地且膝盖微微弯曲，165cm以上的骑士完全不会有问题。

操控方面，最大感受就是轻巧，调校偏舒适的后减震虽然在弯道里提供的支撑性比较一般，虽不像街跑车在弯道里的那般犀利，这也存在休旅车与街跑车减震调校的风格差异，但凭借重量轻和摇篮车架带来的稳定性，依然能做到在各种弯道里的“行云流水”，即使通过休旅车不太擅长的高速弯道，也能凭借较轻的车身重量和较强的车身整体感，轻松调整过弯姿态和切弯路线，从而从容过弯。

配合正新全地形轮胎在各种路面上佳的抓地表现和稳定性，车子的操控调校和操控配置，无论是跑山还是城市穿梭，都给人相当充足的驾控信心和操控欲望，也没有大型旅行车带来的重量感和压迫感，给人一种我虽不犀利，但万事从容的风格。

避震方面，采用了现在休旅车主流的倒置前减震，簧下质量更轻，使轮胎更大限度的贴合地面，减少多余的弹跳。减震行程也有所加长，非铺装路面也更加从容。

动力方面，排量升级的PY200发动机，第一印象就是动力输出相当平顺，发动机的出力很平均，从2~6挡的动力攀升也很线性，2500转速一直到8000转速，你都能感受到它带来的扭力提升。

在几天的测试中，只要不是特别急的弯道或紧急制动，基本就会一直在4、5挡的范围带挡松油入弯，出弯给油，扭力提升马上就会体现。油门手感也很轻，响应十分灵敏，再加上宽裕的扭力区间带，给人的骑行感受轻松而愉悦，即使是新手，这台发动机也不会带来任何压力。

关于极速，由于山城特殊的地形和交通状况，这次的测试只跑到了115km/h，油门虽有余量，无奈条件不太允许。而发动机震动也保持了RX1的高水准，震感会在6000转以后慢慢明显，但也仅限于脚踏和座垫传来的震感，手部是基本感觉不到什么震动的。

升级后的RX1S继承了RX1震动控制优秀、轻巧舒适的优点，在减震和动力方面做了进一步升级，新加入的水冷系统也保证了长途骑行的稳定性。

无论是城市通勤还是长途在外，它都是一个十分优秀的多面手，如今这台小鸟，带着它全新的2.0版本，强势回归！