深度聊聊国产量产2000cc的新威骑的好与不足

最近几天，相信各位也被国产量产2000cc的新威骑发布售价的消息覆盖，战车之所以没抢首发消息，也是想等别人都说完了，咱再跟读者深度聊聊这台新威骑的好与不足。

从这台车去年亮相，到今年6月28号正式公布售价。市面上只有两种声音，受邀参与的博主一个劲喊好，没来的博主各种质疑。这个正常，成年人的世界里，本就没有“无偿为车友服务”一说。战车之所以参与此次新威骑的价格发布，是因为另一个出差而恰好在重庆，因为读者里面对这款车感兴趣的人很多，所以跟着来掺和一下。

SO，由于全程活动战车工作室未收取任何推广费用，亲自试驾了车子、仔细查看了车子细节、本着客观公正聊车的态度，相信，这次战车我比所有参与和没参与活动的博主们，聊这几台车时更有底气。

该选什么色？

因为已经有不少车主下单预定了车子，战车根据现场看到实物的效果分享给你，你现在改色还来得及。

1.探路者RX2000（对标肥仔），选亮黑+电镀配色，原因：配色不杂乱，大面积电镀排气抢眼。

2.漫游者RL2000（对标滑翔），选银色+电镀配色，原因：既大气，配色又不突兀，还耐旧。

3.环游者VS2000（对标印第安侧三），选银色+黑色+电镀配色，原因：三色搭配立体感更强。

4.领航者VT2000（对标滑翔正三），选白色+电镀配色，原因：更显大气，雍容华贵。

5.天行者VR1000，随意，没兴趣所以没试驾。

大家记得，尤其配色这事儿，很多车子的颜色，照片里看着都很漂亮，但实物在我们肉眼看到时候会有差异。所以，该提醒的，已经提醒了，剩下就看你自己喜好了。

聊聊这台机器

大家都知道新威骑的心脏，来自美国S&S。其实，S&S Cycle公司，就是一个“赛而优则商”的故事。创始人乔治-史密斯在1952、1954两年，以自己改装的引擎，拿下了犹他州邦尼维尔盐滩的最快速度纪录，随即，1958年就开设了自己的改装公司，专门用来优化提升哈雷和印第安的V缸引擎。公司发展到九十年代，全球巡航车文化顶峰时期，已经成为一家集动力热机定制、车架、覆盖件等整车定制的改装品牌，也是美国三大动力公司之一。

S&S，之所以能在两大超百年品牌哈雷和印第安的夹缝中闯出一片与天地，是因为它的设计和制造更加超前，当两大公司还在以铝合金铸造+铁缸套模式时候，S&S就已经开启了锻造铝CNC引擎制造，并紧跟日系车节奏加入缸内渗透镀层等工艺。因为材料的抗爆性提升，得以将引擎的压缩比调整的更高，榨取更大动力。

同时，哈雷的主流引擎45°夹角、印第安的主流引擎60°夹角，两家都是为了追求V缸夹角获取最大扭力同时，降低共振、抖动。然而，众所周知，V型缸的最佳获取动力夹角应该是90°，但90°引擎对巡航骑士来说，美观度不足且显得太过现代，更适合在街车跑车等追求马力更多的车型上。

所以，S&S相当于综合了哈雷和印第安引擎的特点，以56°夹角引擎设计推出市场，在平衡轴体积不变甚至更小的前提下，获得V型缸所需的最大扭力，还抖动更小。而且，九十年代，当哈雷主流引擎排量还是1345cc、1450cc的时候，S&S就已经将定制引擎排量扩容到了2000cc以上，自然大受美式巡航车主的欢迎。

所以，这台机器的设计优于哈雷和印第安的主流引擎。哈雷和印第安并不是没看到这些，而是因为客户群体的传统和保守不敢做出重大改变，V-ROD那台1130cc的Revolution系列60°水冷引擎、泛美1250cc、夜行者975cc的Revolution MAX系列60°水冷引擎，都被市场打回原形，V-ROD停产多年，泛美和夜行者的处理价格已经跌进十万大关，所以哈雷和印第安，只能在现有主流引擎的基础上提升优化。反而不如S&S更加灵活，引擎夹角和压缩比甚至可以根据客户要求定制。

至于S&S这台引擎是否适合装在新威骑上？咱们继续往下看。

试车部分

这次的试驾活动，因为正好赶上雨天，战车主要试驾了探路者RX2000（对标肥仔款）和漫游者RL2000（对标滑翔款）。同时，由于参与的博主们车技参差不同，有不管车辆宽度差点蹭到其他车的、有驻车都不松开就在原地不停表演起步熄火的，现场看到了很多趣味横生的表演。所以，试驾队伍是由官方头车带队，不超时速60的慢慢溜达。战车借口车辆故障靠边停了，等大队人马走很远后才放飞试驾了一会，相信能给我的读者提供更多一点内容。

一.配置。即使初级的探路者RX2000，依旧有无匙启动、电子油门、双通ABS+前轮双碟刹、TCS牵引力控制、定速巡航、机械式倒挡、座椅加热、怠速后缸闭缸、双向滑动离合、前后充电口、美国盖茨皮带及皮带轮组、象牌前后轮胎，尤其是探路者RX2000使用了时速显示为机械行针的仪表，这才是正统巡航的味道，真是深得我心。

二.动力。不得不说，排量才是硬道理，只需转速略高于怠速，动力就源源不断的涌出来，除一档外，二三四五六档每一档都给人感觉拧不到尽头，每次都是时速很快了，再继续开油，动力还再出。这玩意儿在城里，挂个二三档，都能当踏板车用了。

三.操控。不管是探路者RX2000还是漫游者RL2000，两台车都能在操控上轻松超越哈雷的同类车型。由于新威骑除了买断了S&S的这款121引擎专利，还在车架设计、前倾角调整、前后避震调教等方面，拿到了S&S的最新技术支持，因此，这两款车的操控给人感觉就是一台800cc以下排量的巡航车，轻盈灵活的都不像巡航车了。只有在高速跑起来时候，那种隔绝路面颠簸的稳定感，才能让你知道这是一款三百多公斤自重的车子。

四.售后。目前已经拿下代理权的省份有北京、上海、重庆、山东、四川、江苏、新疆、云南。代理商所在省份之外的用户怎么办？新威骑给车主提供了：1、两年不限公里数全国联保；2、两年不限次数、7X24小时全国免费道路救援，还承担120报警协助和救护车费用；3、两年全系车型免费基础保养。

五.价格。价格一出，其实对于价格的争议就众说纷纭。战车最初预测基础版本的探路者RX2000是69999、漫游者RL2000是109999，结果官方公布：探路者RX2000是78000，漫游者RL2000是128000，虽然跟战车预测的售价有出入，但综合了上面的售后三大项救援服务后，感觉也不离谱。毕竟365天、7X24小时全国免费道路救援这项支出，费用还是蛮庞大的。并且对购买七八万以上车型的用户来说，对一两万售价的波动并不敏感。

聊聊不足

由于参与的博主们基本都在喊好，战车就当一次坏人，聊聊车子的不足之处。

1. 采购问题。现场所有人都看到了，试驾车型的车上螺丝，好多都有锈迹。其实这个没啥大惊小怪的，含钢量越高的螺丝，生锈越快。应该是工厂采购的螺丝，只要求了刚性指标没要求电镀镀层厚度。至于说生锈会导致螺丝强度下降之类的，那就纯属YY了。买得起这车的车主，谁也不差那一百块钱高碳钢螺丝的钱，直接让经销商给换全车螺丝就是了。而且这次战车把问题反馈给了工厂，没准大家收到的车，螺丝已经换了。

2.油箱和排气。能看到油箱侧面造型为了让空滤更显眼突出，而向上有了一点弧度。排气为了配合油箱的造型，也是呈现一点点的弧度。估计是设计初期为了跟肥仔和滑翔有明显区分。战车觉得油箱做的更大更饱满一些、排气做成完全平直的话，美观度可能会更加提升。但现场跟一位预定的车主交流，他则表示就喜欢这种不同。反正萝卜白菜，各有所爱吧。但这车如果到战车手里，必然要先收拾这里。

3.引擎。虽然56°夹角引擎，对于运转稳定性和低速抖动有一定帮助，但新威骑的这款1979cc引擎，还是跟哈雷和印第安一样，怠速时候猛给油，会有一秒钟的轻微敲缸声。这也是美式大排量V缸所共有的问题。加上新威骑的这款引擎，有怠速时后缸闭缸功能，怠速时候，转速会下降到1000转以内，马蹄音鼓点非常正，哈雷都得强行刷ECU才能出的马蹄音，新威骑各车型出厂就有。虽然因此导致一秒钟轻微敲缸声，鱼与熊掌的问题，就看你的取舍了。

总结

其余的，环游者VS2000（对标印第安侧三），因为边斗的车轮带有差速器，所以会比市面上常见的侧三轮表现略好，起码不用一边骑车一边时时去找正方向。领航者VT2000（对标哈雷正三轮），也是因为有了轴传动和差速器+差速锁的介入，在骑行中方向跑偏问题上表现好了不少。作为一个骑过哈雷Tri Glide正三轮超过几百公里的驾驶者，一路基本就是在对抗方向跑偏，那种膀子吊着时时找正方向的感觉，确实不舒坦。但要是说领航者VT2000骑起来跟两轮一样得劲儿，那就纯扯淡了，它只不过比哈雷Tri Glide正三轮表现好一些。而且，买正三轮的车主，也没人拿它去跑万里骑士的，这玩意儿在城里溜达，回头率和炫耀指数爆棚。

OK，售价也公布了，配置也看了，试车感受也谈了，不足之处也聊了，相信各位读者对新威骑的几款产品也略有认知。战车工作室的读者里面，几乎没有菜鸟，且大家都具备较强的购买能力。如果你真的对新威骑这个国产顶端排量的车型感兴趣，战车建议各位先尝试探路者RX2000，如果对别的车型感兴趣，一定去经销商店里试驾，尽量试驾多次后，再根据自己开支情况入手。

有关新威骑的内容就是这些，有机会的话也会把更多新威骑各款车型内容呈献给大家，更多精彩，敬请期待。