详细测评无极SR150C Pro︱原来复古踏板还能造这么好
2024北京摩展，作为整场展会第一个登场的品牌，无极用一整场“红”发布会，隆重推出了其品牌旗下首款复古踏板：SR150C Pro贝多芬（下文统一简称SR150C）。
北京车展作为整个摩托车行业一年内旺季营销打响的第一枪，其它品牌动辄发布数款新车，甚至还有品牌拿出了近20台新车进行展示，大家对北京摩展的重视程度可见一斑。
但是无极没有发布近来热度很高的DS900X、RR660等一系列重磅车型，反而将全场的焦点全部聚集在了这台SR150C上，看来，这台复古踏板应该是有些东西的。
原因很明显：这台SR150C不光是无极品牌旗下第一款复古风格踏板，搭载其上的全新动力总成显然也会广泛搭载于无极以及其它众多品牌的车型之上，真可谓是意义非凡。
通过这些天的详细体验，我经历了疑惑、解惑、释然、赞许这么一个心理过程。
这台车在各地已经陆续有试驾车了，相信实际试过它的车友也有不少，体验会因人而异，因为每位车友都可能有您的参考标准和心理预期。
比如您过去或现在是某戈车主，骑上无极瞬间就会觉得这车怠速简直太舒服了。
今天跟我一起试车的陈可儿就是如假包换的姜戈车主，这个感受还是她先跟我说的，她试过之后当即就说计划买一台。
所以我们就说事实，不需要在没有深度体验和详细思考之前就赞或者喷，当然喜欢当键盘车神的除外，你们说的都是对的。
赶紧开始，图文超长，但只要你真心喜欢这台车，想入手这台车，这篇内容一定是你能找到最详细测评，没有之一。
车型定位
说这台车之前必须要先把定位说清楚，不然很多对SR150C而言根本不是问题的情况你都无法理解，别人我不管至少我的读者我希望大家用一个成熟的思路去看待某些现象。
SR150C首先这是一台复古风格的踏板，你要理解什么是复古风格。
目前我们能买到的最接近“真古”踏板就是RoyalAlloy黑标车型那种踏板，它甚至连马桶都没有，不过你要追求真正的格调选它就对了。
复古并不等于“完全符合你的个人审美”，极强的原创风格、非承载式车身、非常另类但绝不实用的车身细节结构、并不符合现代车型的造车逻辑…..具备这些特质才是真复古车。
不要觉得目前能买到的Vespa这样已经为实用性妥协很多的车叫真复古车。
现在我们所说的复古车严格来说没有任何一个标准，全部是现代为了迎合某些人喜好的玩乐工具而已，所以所有这些有复古风格的车，你只看你喜不喜欢就完了。
但是你必须需要注意的一点是“精致感”，只要是一台复古风格的车，无论其它地方再怎么有刺挑，做工细节这一点是必须不能出错的。
唯一有例外的是Vespa，即使现在泰产以后好了不少，但那做工真的还是很意大利，当然标签到位了圈子定死了，一切都顺理成章。
另外不知道大家有没有注意过，过去但凡是个复古踏板，内在产品力其实都不能称得上好，这里我就不列举了，每台大家知道骑过的复古踏板我都骑过，我还是挺有发言权。
加上现在整个大环境又极为不成熟，啥车都是唯价格论，留给车厂犯错的空间也越来越小，在这样的情况下，我们只能奢望某台车的问题越少越好了。
我说这些并不是要给无极SR150C可能有的问题找借口，而是我认为它就是到目前为止国产这类复古150平踏里面整体表现最好的。
是这样吗？我们一点点来看。
静态表现整体外观
硬吹硬贬没意思，我就看实车。
讲真，我比大多数车友都要早见过这台SR150C，很早在厂里我就骑过这台车了。先不说内在，我就说外在表现，目前SR150C量产车在精致感上就进步得令人刮目相看。
毫不夸张的讲，这个车漆是真厚真亮，显然这就跟市面上绝大多数车型（不光是复古踏板）的车漆有所区别。
仔细看，无论是橘皮效果，车漆厚度，鲜艳程度和光泽度显然都要比同级竞品要高了一个等级，这个双膜喷涂工艺肉眼可见的高级感更强。
现场看车试车都不要钱，强烈建议大家到现场感受下非凡，这个吹不出来。
这里有个点也只有我能说，我们这次因为测评后觉得这车内部肯定不一般，所以我找机会又找了台试驾车出来，到旁边悄悄把它给拆散了，我们用事实说话。
车子车壳无论是厚度还是模具精度，还是边缘处理都比以往和目前同类竞品要好得多，请注意我的措辞，是“好得多”。至于异响，即使拆车的过程中我们都没有发现，复原以后更是丝毫没有听到任何异响。
牌照架后面还有一个很软的消声胶，全车很多这样的细节。
孔位对得非常齐，卡扣也是用的汽车级别的卡扣，取比较轻松，装也很牢固，能够承受的拆装次数一定比同类竞品要多。（不过别指望无限拆装，毕竟是塑料件，拆多了难保不断卡扣）
镀铬件也是非常的亮，光泽极其出色，跟镜子一样。
接缝处理也是完全可以表扬，甚至我们在拆车复原之后接缝也是对得很整齐。
这台车就这么摆着我们肉眼看，你可以说设计风格你是否喜欢，但是你绝对不能说它不精致。这是所有目前在售国产150复古踏板中，外在做工用料细节处理上最好的一台车，欢迎大家去看实车。
储物空间
现代风格的复古车，要把座桶做大确实很难，特别是我在拆了这台车以后我才知道这台车的座桶空间能做到现在这样真心是尽力了。
这台车的车架做了大量的横向加强，为了在尽量保证内部空间的情况下还要确保车架刚性，在车架很多转弯的地方还做了覆盖加强筋。
先剧透一下：以这台车的车架结构和加强方式来看，换装一个更大排量的发动机，或者后续将无极最新的48V混动技术也搭载上去，车架都承受得住。
有人又要说为啥PCX的座桶就能那么大，这当然还是车架结构和内部组件布局所决定的，关键PCX根本就没有考虑过真正的运动性，横向几乎就没有加强。当然，这也是车型定位所决定的，不存在对错。
SR150C的座桶空间如下：
确实不能算一个大的座桶空间，不过放陈可儿的M码的3/4盔还是没问题的。
我来做个简单的对比，我们拿现在国产150复古踏板绝对销冠维多利亚来对比。
维多利亚780mm的座高，110mm的离地间隙；SR150C是755mm的座高，115mm的离地间隙，按理说维多利亚座桶应该至少更深吧？实际上SR150C的座桶空间还要稍微深一点点，这就是设计的科学性。
SR150C车头下方右侧有一个磁吸的小储物盒，储物盒不深，我放试驾车的两把钥匙正合适。
储物盒内部是带有USB充电口的，同时在盒盖子上面还有一个能够将线穿出来的开口，这样给手机充电的线就能很方便得从里面引出来，非常好。
平踏位置是一个真平踏，高度不算高，最窄的位置也比较宽大。
我40码的鞋，示范一下大家自己看。
骑行三角
照理说复古踏板的骑行三角我个人都不怎么满意，最大的问题要么就是地台高，要么就是没有斜脚踏。无极SR150C按理说座高只有755mm，平踏位置又因为9升的大油箱和上下两层横向加强杆搞得不算低，下半身应该会有蹲小板凳的感觉，实际上并没有。
上图是我的骑行姿态，非常舒展。
原因就是SR150C也在平踏前方做了一个我一直非常喜欢的挖深设计。
复古踏板最不好的一点就是在安全驾驶方面有着天然的劣势，特别在重刹的时候双脚根本没有着力点，驾驶人只有单纯用手大力撑车把才能抵消惯性，挖出来的这个进深空间就正好能做到这一点。
同时在过弯的时候好歹下半身也有一点着力点去让人车有一些合一的感觉。最重要的，驾驶人的脚能尽量前伸，腿部活动空间就能一下显得非常充裕。
座椅表面是这种翻毛皮的，防滑效果一流，跟臀部的接触面积较为宽大，内部填充物也是非常柔软，整体包裹感和下陷感都是有的。
我唯一不确定的就是这种材质的耐久性如何，反正目前高级感绝对是150甚至是越级的表现。工程样车我记得那座椅表现差远了。
落脚的话，我身高172cm，实际效果如下图：
陈可儿身高168cm，她骑SR150C的落脚如下：
落脚可以做到直接双脚后脚跟同时落地，显示然在便利性这一块，SR150C又是一个不会给人造成任何困扰的表现。
手把、按键、仪表
SR150C手把的高度宽度以及和到驾驶人的距离都没有任何的问题，车把角度也能打的很大，开到最大也不会碰我腿，同时车把在转动时也没有那种线束绷着卡着蹭着的感觉，转向压力轴承在实际骑行过程中表现得也很好。
按键部分和这类型复古踏板都是一个样，车壳一体式的按键布局模式，让我实际想伸手按按钮的时候几乎手都要脱把，风格所限确实是没有办法。
手感都非常好，按压段落感和反馈感受都很好，唯一就是我觉得右手双闪开关有些突兀，换成一个黑色按键会不会更好一些？
SR150C的转向灯是带有提示音的，这一点很好，绝大多数踏板为了省这么点成本就是不给你装蜂鸣报警器。
仪表的话，SR150C用的是一个竖版的触摸式全彩屏，UI和字体设计美观，风格统一，运行不卡顿，大太阳下可视度一般。
非要找毛病我还是能找到，我在做性能测试的时候发现表显时速和GPS时速相差了9%，虽然不是特别夸张但是还是有提升空间的。
灯光效果
这里必须要强调一下SR150C的灯光效果。
其实按理说，复古车的大灯效果一般都很差，还是注意我说的，是“都”“很”差，亮度、照射范围、照射远近、光型及切线，有一个算一个，全部都不符合至少我个人觉得完美的灯光表现。以至于SR150C我完全没有指望它有多好的灯效。
但是不好意思打脸了，别的不说，我放一个灯光效果实拍。
无论远近光，所有表现不光是复古，而是所有150踏板里面最接近完美的了。（下图是我开的广角镜头拍的，不然拍不下）
厂家宣称的D级进口灯芯+反射镜，欧司朗三芯片+2颗欧司朗一芯片大灯组，亮度大于40000cd/m2真不是吹。
极屿OS3.0道路救援系统
除了智能交互之外，国内品牌目前独一无二的极屿OS3.0系统也将搭载在SR150C上。
产品亮点包括：
（1）事故一旦发生，基于车辆硬件感知及AI预测算法，后台同步知晓事发地点、摔车时速等现场信息，24小时客服会主动致电车主，拟定最佳方案，快速实施准确救援；
（2）救援中心60秒完成响应，主动为车主代为呼叫110/120，让救援更加及时；
（3）用户无需支付院前救护车费用，每年每车最高可享受¥1000元权益；
（4）车辆发生故障无法启动时，享受全年多次100KM以内免费拖车服务或搭电服务。
动态表现动力表现
前面文章开头就说过，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150单缸水冷四气门动力总成。
缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比11.5:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。
我经常看到有人说踏板，就拿着参数开始说，但是我觉得稍微对踏板有了解的，都知道传动才是一台踏板的灵魂。
所以发动机最大功率什么的有个参考就好，特别这种复古踏板，受众一定不会是咋咋呼呼喜欢天天去崩这个秒那个的精神小伙，中低速动力响应好，发动机出力跟手就好。
我也实际做了接近20次加速测试，在如此高强度测试下，动力表现非常稳定，没有出现明显的热衰。
我体重70公斤，身高172cm，测试过程是尽全力缩在车身里面去降低风阻，因为座椅形状让我没法再趴低了。
经过实测，取中间成绩，0-100公里加速为22.08秒。
这个可能不直观，大家可以参考下0-50公里加速能力，居然跟我同场测试QJMOTOR鸿250几乎一样。
我们从视频中明显可以看到，SR150C在90公里以前的加速真是一气呵成，90公里时速以后加速会放缓。
起步的话，大概在不到3000转离合器就能够结合，结合以后加速绝对算是很灵敏的。
当然我们也对传动进行了拆解，17克的普利珠，大弹簧小弹簧也不算硬，这样的传动设置跟维多利亚相比有所不同，维多利亚的普利珠是16克的。
根据目前的设置，SR150C明显就是一个偏中低转动力输出和省油的设置取向。据车主实测，SR150C居然能刷出2.2的最低油耗，这个油耗甚至逼近了目前的省油神器PCX160。
最后来说震动表现和运行品质，这个是我猜想很多去试驾的车友很容易感知出来的了。
你放心，SR150C怠速震动肯定有，但是怠速震动控制肯定比PCX要更好，同时发动机带有脉冲启动和自动启停。这个自动启停还非常好用，给油就走，3秒就停，没有出现任何异常状态。
退一步说，就算没有自动启停，SR150C的怠速震动也算是国内所有在售150复古踏板最好的，没有之一。看清楚我说的是复古150踏板，别来抬杠。
还是我文章开头的话，如果你是从姜戈上换来骑SR150C，那么你一定觉得简直舒服到家了。
一般人都会有一个预设的参考标准，就是这么简单的逻辑，相信我，我骑过你们骑过的所有150复古踏板，SR150C就是表现最好的那一类。
除此之外，只要车速到20多公里以上，SR150C就变成电瓶车了，运行品质极好，一直拉到极速也没有任何让你觉得困扰的震动和力竭感。
因为我拆过车，还有一点我必须要说明：无极SR150C的车架整体刚性是“极好”，车架主体钢管厚度和直径并不算厚，但是在关键的转角处和连接处都用非常好的焊工做了加强。
发动机采用的是下吊架，同时吊耳还直接连接到前面一根横向加强杆上，这个设计是我拆过这么多150踏板里面的独一份，这表明后续肯定这套车架会有更强动力的发动机总成可以适配。
同时因为发动机是硬连接，车把也没有采用UHR那样相对软性的连接方式，所以怠速的时候车头后视镜还是有一定幅度抖动的，脚踏部分因平踏下面拆开后看到4块海绵减震块，所以没什么震动，同时座椅又是非常柔软舒适，整体表现非常不错。
发动机高位进气同样是SR150C的一个重要卖点，拆掉后座座椅，拿掉4颗螺丝遮住的盖板就能看到SR150C的发动机进气口。
真高位进气的好处（VRS150那种假高位进气不在讨论范围）很明显，SR150C在没有占用座桶空间的情况下，高位进气能够降低进气温度，确保进气干净程度，提升发动机燃烧效率，降低油耗，延迟节气门清洗以及空滤更换周期，可以说有百利而无一害。
总的来说，目前FS150这套全新发动机总成的首次亮相我还是非常满意的，一套发动机我要评价它无非是性能、油耗、可靠性，至于这台发动机在后续长期的使用后会是一个什么状态，我也会在后面跟踪关注。
操控性
前面说过，SR150C的车架刚性极强，横向我数出6根加强杆，这台车在快速左右变线、高速过大弯、高速过小弯的表现完全就不像一台复古车。
其顺畅程度我认为是超过了UHR的，不过，因为这类复古车型车宽都比较大，同时离地间隙只有135mm，我在激烈一些的驾驶情况下动不动就磨边撑磨排气，大家记得你买的是一台复古车，平时还是以优雅为主。
后避震预载五段可调，我这台车拿着懒得调，一直就在第三格，悬架韧性不错，回弹也比较慢。
前避震支撑性不错，但是回弹有点快，高速的情况下跳动有些明显，贴地性一般。
总体来说这一个更舒适的避震调校取向，有些所谓复古车我也不懂为啥避震搞得硬的要死，感受确实不好。
制动表现
前双活塞后单活塞的设置，看起来平平无奇，但是这套制动系统的实际制动效果和热衰控制也是不错的。
我连续测试了接近20次80-0和60-0的重刹，成绩几乎没有什么差别。
因为车架刚性出色，前避震支撑性也不错，后ABS介入也不存在我自己第一批UHR那种后ABS介入间隔较大的问题，而且这套赫璐半热熔轮胎抓地力非常好，重刹时车身稳定性同样非常到位。
ABS介入还是相对较早，但是不像一些完全没有匹配过的ABS一碰刹车就开始介入（光阳RKH就是这种设置，大幅影响了其绝对制动性能）
通过实测，60-0制动距离就在16米多。
这个成绩肯定不能算特别好，毕竟硬件不能和光阳那种前三活塞后两活塞的硬件规模相比，但SR150C的制动手感、制动行程、重刹时车身稳定性等都非常不错，还是那句话在国内150复古平踏上综合表现最好。
总结
根据我的逐条分析，相信大家应该对无极为什么会大费周章，在北京摩展这么重要的节点上单独发布这款新车了吧？
它确实是无极悉心推出的一款重量级产品，它是第一款搭载隆鑫最新150发动机的车型，这台发动机的表现又会在客观上养活很多国内品牌。
其次，它是无极推出的第一款复古150平踏，在目前整个市场对精品小排量车型需求旺盛的情况下，这款车的好坏能够直接奠定无极的行业地位。
简单归纳一下SR150C的优缺点：
优点：
1.车辆精品感十足，用料厚实，内部线路接头卡扣材质极好，漆水表现极好。
2.骑行三角和乘坐感受很好，无论动态还是静态。
3.动力表现非常出色，发动机在20多公里以上的运行品质极好；油耗表现优秀；高位进气对车辆性能和可靠性有着很大的帮助。
4.灯光表现极好，是“极好”。
5.整车全舒适性取向，柔韧一词应该可以归纳了。车身刚性极好，制动表现也是最好的一档。
6.无极投入巨大的极屿OS3.0道路救援系统独一无二。
可以提升的点：
1.怠速震动在全域的震动表现中相对最大，但横向对比其它复古150一定是最好的。
2.制动卡钳的规模要是可以再次升级就更好了，前避震回弹也需要优化。
3.没有双闪转向优先功能。
购买建议
这么一个国内一线大厂悉心打造的复古150，在各方面几乎全面领先目前国内复古150踏板的绝对销冠维多利亚的情况，居然还要便宜2000块钱？
好吧，如果看完我的测评，你还要选择维多利亚不选SR150C…你一定是对的。不过如果换成是我，你让我选100次我都会毫不犹豫选择SR150C。
联系我们、公众号