六月 4 日，Kawasaki 发布了新一代 MX2 规格的市售越野赛车 2025 KX250。这次的车型换代，早在五月初的时候就已经有了苗头：五月 10 日，Kawasaki 宣布明年将派出工厂车队重返 FIM MXGP 世界越野锦标赛里面的 MX2 级别。在 FIM MXGP 世界越野锦标赛的历史上，最初名为 KX250F 的 KX250，在 MX2 级别曾经获得过一次车手世界冠军（2006 年），以及八次 WMX 女子世界越野锦标赛世界冠军。在今年的较早时，Kawasaki 也向国内市场发布 2024 KX250、KX250X，制造商/代理商公布的官方定价分别为 7.78 万元（KX250）、7.98 万元（KX250X）。下图：新一代的 2025 KX250。
下图：现行销售中的 2024 KX250 KX 五十周年纪念版（资料图片）。
2025 KX250 搭载一副水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程保持在 78 mm x 52.2 mm，排气量 249 cc，压缩比轻微下调至 14：1（现行的 2024 款为 14.1：1），五档的变速齿轮箱。厂方未公布新车的峰值马力输出，而这一级别车型的最大马力输出普遍是在 45 匹以上。配置和设计上，新的 2025 KX250 具有以下特点：1、发动机在 2024 款的基础上进行了升级，采用了新的活塞，气缸配气结构内的进、排气系统经过改进，进、排气的通道呈一个更加平直、对称的状态，透过更高的气流效率、以实现更好的性能输出；此外，增加了一套单轴式主发动机平衡器系统，该系统有助于更平稳的动力传递和减少振动，从而提高了车手对赛车的控制能力、尤其是在低速弯道出弯的时候；2、采用了完全重新设计的、具有可快速拆卸滤芯结构的空气滤清器盒，以最大限度地发挥 KX250 双喷射器的潜力，而经过优化的下进气口设计、也增强了低转速之下的表现，而提高低转速之下扭矩的同时、也让节气阀的响应更线性；3、铝合金制的双翼樑式车架，是以现行 2024 KX450 的车架为基础更新而成，车架不同部分的刚性经过重新调整、以强化车手对车辆前端的感觉，让车手可以在更广泛的环境下都可提高转向性能；4、车身经过重新设计，以纤细、平滑的线条，为车手灵活、敏捷的控制动作，和激烈、快速的身体移动提供保障；5、前后悬挂系统沿用了现行 2024 款的配套，但设置上经过了对应新车架的微调，前叉的行程轻微缩减至 305 mm（现行款为 314 mm）、后减震的行程轻微缩减至 307 mm（现行款为 316 mm）；6、电子控制系统方面，标配了全新的可选动力模式和 KTRC（Kawasaki TRaction Control）牵引力控制系统，以及现行款已有的弹射起步控制系统；7、经过修改的排气系统，液压控制的离合器，可通过手机程序 Rideology、实现与车辆连接以进行调校，标配了电启动，ODi 的防滑握把套等。
