空吆喝没销量的赛科龙RC250究竟如何？
售价竞争力：★★★★★
2024款RC250飓风版售价14988元，2023款运动版售价18500元，赛道版19999元，新旧款的价格差达到了5000+，而且作为现阶段唯一把250仿赛压进1.5万的车型，飓风版在价格方面的竞争力确实足够强悍。
至于每款车型的最终落地价大家可以参照下图，不过各地的经销商可能会有一些活动或者福利，落地价格可能还会有所不同。
虽然赛科龙RC250已经上市挺久了，但其实二手车市场保有率并不高，远不及无极、春风和钱江高（也是因此断定了赛科龙RC250的销量是远不及另外三款的，更别提跟豪爵GSX比了，可能也就能和同门的宗申阿普利阿掰一下手腕）。不过保值率还不错，二手车价格反而比其他几款要高很多，其中飓风版因为刚出没多久的原因，二手车价格甚至都超过了新车裸车的价格。另外两个版本一万公里以内的准新车售价基本也都在一万五左右甚至更高。（二手车这东西看运气也看眼力，没有点修车功夫，最好还是老实的去买新车）
动力竞争力：★★★☆☆
先放一张热门250级别仿赛的动力对比图，方便大家横向的了解一下入门仿赛在动力配备以及售价的详细信息（本期所选的车型并不多，但基本都是只要想看250级别仿赛就无法绕开的车型）
通过数据对比荒芽闯觯屏钤氐牡ジ姿浞⒍畲蠊β�21.5kw/9500rpm，最大扭矩23N.m/7500rpm，看似数据参数和无极春风相当，但零百加速数据却有点不尽人意（零百数据取自机车圈）已经跟钱江和铃木差不多。
操控竞争力：★★★★☆
作为曾多次参加中国三小时耐力赛的车型，操控方面的调教还是不错的，指向性不错，压弯响应快，新手好上手。振动抑制还可以
颜值竞争力：★★★☆☆
有一说一RC250的外观设计还是蛮不错的，不过材质和漆水就要差点意思了，实车的塑料感很强，有种廉价感。单就造型设计来说，在同级别中RC也算得上能打的。
赛科龙RC总共有六种配色方案，样子都还不错。
个人比较喜欢红色那款，相对比较惊艳。
尺寸竞争力：★★★★☆
入门的几款车型尺寸这块其实相差并不大，尤其是国产那四款入门车型的差距更是细微。
轻量化是仿赛车型最常提起的名词，这块RC做的还不错，飓风版150kg的整备质量，仅比无极的147kg重了3kg，而采用单摇臂设定的运动版和竞技版则是152kg，这就有点尴尬了，为啥明明是为了轻量化而造出来的单摇臂，反而比双摇臂还重呢？
780mm的座高很标准，一米七八的身高轻松双脚着地。
塑料材质的油箱只有13L，虽然不大，但好在同级别对手差不多也是这个容积，日常骑行续航能在三百公里以上。
配置竞争力：★★★★☆
清单的前三款车型在配置方面基本没什么差距，至于为啥没给满星，是因为个人觉得减配减的有点狠。（本期车型前后ABS以及滑动离合都是标配的，所以就不放在表里对比了。）
相较于运动版和赛道版，飓风版没有了快排，虽然另外两款的快排也仅是支持升档快排。
减震系统赛道版采用的是KYB品牌减震，而飓风版则是国产品牌的减震系统，同时卡钳也没有使用赛道版的西户卡钳，这块的减配减的还蛮狠的。
飓风版的仪表虽然同样也是减配了，但好在并不是很影响观感，甚至个人觉得液晶屏比TFT屏的显示效果还要更好一些。
虽然飓风版减配有点狠，但好在TCS和前后ABS都得以保留，因此整体配置在同级别中依然蛮有性价比的。
品控竞争力：★★★☆☆
品控方面目前看市场的反馈还可以，再加上赛科龙这个品牌还挺注重自己的品牌形象的，基本有问题官方都能给出不错的解决方案，这也算是品控的一个重要保障了。
RC250虽然上市也有一年多了，但是真的买这个人车的人感觉并不是很多，毕竟如果是冲着赛科龙这个品牌才购买的人，何不多花个几千直接上RC401呢？最主要的两款车长的也差不多（虽然现在因为飓风版的出现，需要多花一万多才能上RC401了，但你说不准哪天401就降价了呢？这种事儿这两年几乎月月都在上演）
不管怎么说RC250飓风版现在确实足够便宜，虽然减配了，但整体性能并没有什么太大改变，所以如果预算有限，又想先入门仿赛试试的，可以考虑一下这款车型。如果预算能到三万？那你的选择空间可就太大了，两倍预算换来的可远远不止双倍的快乐！
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