外媒评测春风450MT，一款绝对物超所值的小排量ADV

车型评测我还是比较喜欢看国外专业二轮媒体的，原因如下：

客观公立，不吹不黑，有啥说啥，哪怕是参加厂家主办的试骑试驾活动。

由于之前工作的关系，我知道国内几乎没有不收钱的独立评测或者媒体。

还有就是国内那些所谓的摩托车评人的二把刀技术和知识储备，实在看不下去。

今天给大家带来一篇美国专业媒体对于春风450MT的路试评测，如果大家对这款车感兴趣的话也可以拿来做个参考。

ADV车型在美国的火热是有目共睹的。在2024年美国市场公布的70多款全新或换代的车型中,几乎一半是跨界或者纯ADV车型。

在排量750cc及以上的级别中,ADV车型可供选择的范围很宽,但500cc以下的车型却寥寥无几。

而今天我要向大家介绍的这位新成员,就是2025年的春风动力Ibex 450（春风450MT的国外型号）。

在美国以外的地区,Ibex 450被称为450MT。它搭载了一台水冷449cc双缸发动机,配备双顶置凸轮轴、270度曲轴和双平衡轴,与之匹配的是一个带滑动/辅助离合器的6速变速箱。

这款发动机的衍生版本被应用于春风的多个车型,包括450NK街车、450SS仿赛,以及即将推出的450CL-C巡航车。

厂家官方宣称Ibex 450这款车的发动机可在8,500转时输出44马力,在6,250转时输出32.5磅-英尺的扭矩。

当我们拿这款车与其最接近的一款对标产品：Royal Enfield在2024年推出的全新Himalayan时可以发现，Himalayan从一个风冷的411cc单缸升级为一个液冷的452cc单缸,声称可输出39.5马力和29.5磅-英尺的扭矩。Ibex不仅动力和扭矩更强,其双缸和双平衡轴的设计也使得动力输出更加平顺。

春风在这款车上下的诚意显而易见。这款车的目标就是以合理的价格打造一款轻量化、全能型的ADV车型。

Ibex 450的干重据称为386磅（175公斤）,加上4.6加仑（17.5升）的满箱油料,整备重量可能在425磅（192公斤）左右。

尽管它的价格仅为6,499美元,但它却拥有许多价格高出数千美元的冒险车所不具备的特性。最吸引人的可能是它的无内胎轮毂轮,这大大简化了路边维修时的补胎工作。

此外,它采用了21英寸前轮和18英寸后轮,这种规格在越野路况下表现出色,并且与各种运动和越野轮胎兼容。

Ibex 450采用了铬钼钢车架,离地间隙为8.7英寸（22厘米）,配备可调的KYB悬架,行程为8英寸（20厘米）。

一个5英寸的TFT显示屏,具有蓝牙连接功能,可在后轮禁用ABS,可切换的牵引力控制,可调座椅高度,带随动高度调节的风挡,护手,下护板,散热器护罩,可折叠后视镜,后货架,LED照明,以及USB-C充电接口。

春风动力在菲律宾巴拉望省为Ibex 450举办了全球发布会,这个地方有很多个美丽的热带岛屿组成。

我们的测试路线在埃尔尼多周边,那里很少有铺装道路,少部分的铺装路面大多是粗糙的浇筑混凝土。在这些路面上飞驰而过的大部分都是一些踏板车和另外一种当地称之为嘟嘟车的带有封闭式边车的"三轮车"。

大多数道路维护不善，全部都是泥土和砾石小径。而这些小路穿过岛上丘陵的丛林地形,连接着小村庄和海滩。

当我们遇到的第一个障碍是涉水穿越(绕过一座腐烂的桥)时,我们就知道我们已经不在堪萨斯州了。

尽管当时是3月,但巴拉望省却闷热难耐,温度和湿度都在90度（华氏度，大概35度左右）以上。该地区正处于严重干旱中,因此未铺设的道路极其尘土飞扬——摩托车卷起的细小粉尘云像烟雾一样悬浮在空中。

我们尽可能地拉开车队的间距,但就像一队雪橇犬一样,除非你处于领先位置,否则视野就像是开了战争迷雾的枪战游戏一样。

由于标准座椅高度为32.3英寸（82厘米），对于一款ADV摩托车来说偏低了，或者说这款车显然不是针对欧美人群所设计的。

而我的腿长为34英寸（86厘米）,所以我选择了高座椅的选装件(199.99美元),它将座椅高度提高到34.3英寸（87厘米）,这样一来我做的就舒服多了。

不过问题依旧还有！即使使用了高座椅,考虑到脚踏的高度,我的膝盖仍有相当大的弯曲度,如果长时间以这个姿势骑车的话，我也不知道我能坚持多久。

如果你的身高超过1米8，我还是建议你去实车试一试再下单。

因为在美国本土的时候，我就测试过同平台的450NK。所以在第1次启动这辆车之后，我就对这款车的发动机的声音和感觉非常熟悉了。

线控油门提供可预测的响应,尽管在低速时小幅度的油门输入感觉有点急促。(我的测试车里程表上只有65英里,所以几乎还没有磨合。)在滑动离合器的轻助下,换档非常顺畅。

这边的道路无论是铺装还是非铺装都是各种崎岖不平，我大部分的骑行时间都是站着的。庆幸的是这款车的脚踏只要拆掉了橡胶垫就有防滑齿。

Ibex 450在膝盖之间感觉很窄,油箱部分光滑且不显眼。宽大的车把提供了良好的转向控制,尽管它可以调节,但我还是希望有一个更高的手把以适应我六英尺的高大身材(六英尺约为1米8多一点，也不算多高大好不好)。

刹车由J.Juan提供,具体的配置是一个4活塞前卡钳+一个320mm的刹车盘和一个单活塞后卡钳+一个240mm的刹车盘组成。

尽管刹车力对目前这趟骑行来说已经足够了，但是我还是觉得这套刹车系统跟不上这辆车的动力极限。

我喜欢关闭后轮的ABS和TC的便利性(长按可关闭后轮ABS/TC,快速点按可重新打开)。但是在我们越野模式下，前轮的abs介入的有点多，对于一些老手来说感觉会有些不爽。

大直径的前后轮在越过一些障碍物的时候非常的轻松,CST这套ADV专用轮胎(其胎面花纹类似于倍耐力Scorpion Rally STR)提供了不错的抓地力和路感,即使在松散的沙地也是如此。

一般来说，一款摩托车如果要实现有竞争力的价格，在配置上就要进行妥协。而这部分妥协的配置往往就是更低规格的刹车或者悬架。

但是春风的这台Ibex 450的悬架系统却没有降低规格！前叉是全可调的;后减震器可调回弹和预载。这种配置在这个价格区间简直无法想象。

而且KYB悬架的表现相当不错,尽管在低速时感觉有点粗糙,在高速时反应更灵敏。我非常期待能够进行长距离测试,因为在长距离测试中我可以根据自己的体型和骑行风格来调节前叉和后减震器的阻尼和预载。

这一趟菲律宾执行并不是一次简单的试骑。CFMOTO规划了一条充满挑战的路线,需要技巧和专注。

路上有布满岩石和车辙的棘手爬坡和下坡,有嵌着粗糙石头的道路和小径,有躲在路边阴凉处不可预测的狗和山羊,甚至还有一段穿过芒果林的单车道,那里有着一不小心就能打到你头盔的低矮树枝。

在一天的骑行临近结束，我们都汗流浃背几乎都耗尽体能的时候，我们又被主办方拉到了一个越野公园里去跑圈，而且路线越来越难。

第一级环路很容易,很像我们当天早些时候骑行的路线。第二级环路更难,在一条布满沙土的小径上爬上爬下，充满挑战,路上还有急转弯和隐藏的树根。第三级环路更加困难,爬到一座小山的顶部,然后再从另一侧下山。

虽然非常累，但是整个流程有惊无险却也考验重重。特别是最后那个越野公园的线路部分，这是一片纯越野场地，对这么一款ADV车型来说我认为有点超纲了。

但是Ibex 450的可控动力、适中的重量、长行程悬架和大直径车轮在整个过程中都很有帮助,尤其是在公园里绕圈的时候。

Ibex 450的另一个有用的功能是它的5英寸TFT显示屏,它使用醒目的黑底白字图形、显示不同设置功能以及的菜单系统。

仪表的两侧是调节挡风玻璃高度的旋钮。在仪表板上方是一个水平横杆,可以安装GPS或智能手机。

CFMOTO Ibex 450证明了它不仅仅是物有所值,而是一款真正优秀的ADV。

它拥有冒险车骑士想要的所有功能,并且还提供有用的配件,如我我在试驾中所使用的高座椅、上下防撞护杠(我们的测试车配备了这些护杠;上护杠售价149.99美元,下护杠售价129.99美元)、更结实的护底、中央支架、硬质和软质行李箱等等。售价6,499美元（约等于47000元人民币）,性价比非常高,并且还提供2年保修。