2024款铃木V-STROM800，一款街车风格取向的多功能ADV

SUZUKI在2022年米兰车展发布新一代车款GSX-8S后，采用了“交叉平衡器”专利技术的776cc双缸引擎平台推出了许多车款。在街跑GSX-8R及越野取向的V-STROM 800DE问世后，更注重公路行驶的V-STROM 800也紧随其后问世。

刚刚看到有外媒对这款车进行了详细的试驾评测，让我们一起来看一看先解解眼馋吧。

外观部分，V-STROM 800大致延续了V-STROM 800DE的整体造型，车头大灯部分保留了家族化风格，垂直堆叠排列的设计方式也与GSX-8S、GSX-8R等同平台车款具有相同的设计语言。

另外，车头的另一个亮点是类似鸟嘴般的外观设计，向80年代自家越野车款DR-Z 800致敬，散发出浓厚的冒险气息。与800DE不同的是，V-STROM 800的风挡面积较大，并可通过工具调整三段高度，对于长途骑行更为舒适。

车身侧面部分，可以看到V-STROM 800仍然延续了GSX-8S、GSX-8R半露出的钢管副车架和高耸的油箱设计。

不同之处在于V-STROM 800在油箱下方收窄并设计了便于夹持的纹路，同时也为车款增添了一丝视觉功能感受。车侧低调的配色搭配车头的800字样及SUZUKI logo，简约而不失视觉焦点。

车尾部分，V-STROM 800采用了一体式坐垫，后扶手及后方的货架便利之余也不失美感，富有棱角感整体性十足。另外，后方转向灯设计于牌架上与LED尾灯相呼应，让车身尾部呈现出浓厚的冒险气息。

V-STROM 800搭载776cc新一代并列双缸引擎，拥有84.3PS @ 8,500rpm的最大马力，以及78Nm @ 6,800rpm的最大扭力。此外，采用270度的曲轴设计，并与GSX-8S、GSX-8R同样采用"交叉平衡器"专利技术，使动力传递更加平滑顺畅。

另外，高压喷油嘴的设计可以提升雾化效率，达到更高的燃烧效率和更低的油耗；轻量化的小型水冷式油冷却器有助于维持较低的润滑温度，提高冷却性能，促进更顺畅和可靠的引擎运转。此外，SUZUKI离合器辅助系统（SCAS）的搭载让新手骑士也能轻松驾驭。

悬挂制动部分，V-STROM 800采用预载可调式SHOWA SFF-BP倒立式前叉，稳定的阻尼特性适合长途旅行，搭配SHOWA预载回弹可调气压式后避震器，不仅能调整弹簧预载和回弹阻尼，且只需手动旋转旋钮，即可调整弹簧预载，无论准备双载骑行或运送装载物时都更加方便。

前刹车采用NISSIN辐射卡钳搭配310mm双碟盘，后刹车为NISSIN单活塞卡钳配260mm碟盘。轮胎尺寸则采用前19吋后17吋的配置，并搭配全新七辐式铸造铝制钢圈和DUNLOP D614F/D614 高速胎。

值得一提的是，同级车少见的双向快排V-STROM 800也依然配备，提供骑士更便利的换挡体验。

除了新平台的引擎和车架，V-STROM 800还搭载了GSX-8S、GSX-8R上配备的五英寸全彩TFT仪表。在电控系统方面，低转辅助系统和一键启动系统也被保留。

此外，V-STROM 800提供两段可调节ABS、可选择三段或关闭的牵引防滑系统和三种动力模式。动力模式分为A、B、C三种，分别代表Active（全马力）、Basic（平顺的动力输出，适合一般情况）、Comfort（适合雨天等路况不佳情况），牵引模式和动力系统可通过左边把手的按钮进行调整。

座高及骑乘姿势方面，V-STROM 800的座高为825mm，对于身高178cm的骑士来说，双脚可以完全着地，若是身高170cm左右的骑士可能会需要略微踮脚，但以多功能车的座高而言是相当友善的设置。

与V-STROM 650相比，V-STROM 800将手把往后延伸，与骑士的距离更近，骑乘时上半身会略微往前倾，属于更加偏向道路的骑姿。

V-STROM 800拥有相当轻巧的设置，虽然骑姿是多功能车，但在弯道中的感觉与一般的性能街车非常接近，前后轮抓地力表现优异，倾斜入弯时不会感受到需要将很大一个面一起倾入弯中，而是可以很轻巧地把整台车快速放入弯里。

和一般街车相比，V-STROM 800前轮采用19英寸的设置，在转向上瞬间推把的反应并不会那么灵敏，反馈的手把力量也相对较少，反而提供了较稳定的前轮动态，中和掉许多反向操作的力道。

动力部分，SUZUKI的新世代776cc双缸引擎平台中，先前试驾GSX-8R时的骑乘调性是我非常喜欢的。

本次这颗直列双缸引擎搭载于V-STROM 800上，并采用多功能车的设置，扭力爆发性相当强烈，从5000转一直到8000转的推力会持续冲击后轮把车辆往前拉走，这样的调性是否适合多功能车我持保留的看法。

但以旅行车的观点来看，V-STROM 800在高扭力、高减速比的加持下冲劲非常足够，在TCS全关的情况下，使用一挡或是二挡时，油门转下去前轮都会非常快速地浮起来，这也和V-STROM 800重心较高有关。

电控系统方面，TCS在收取动力或是回放动力时的过程相当柔顺，ABS的功能也相当实用，稍嫌可惜的是V-STROM 800后轮的ABS没有提供独立关闭的功能。

仪表部分，新一代的液晶仪表操作简易，即便是第一次接触到这台车，也能借由上面的旋钮及上面英文的提示轻松上手，无论是TCS的段数或是动力输出模式都能及时调整，白天的显示度表现相当不错，信息丰富之余字体也够大，能迅速找到需要的行车信息。

总的来说，SUZUKI V-Strom 800是一款非常具有运动街车风格的旅行车，虽然整体车身的大小非常接近多功能车款，但是它包含悬挂和轮胎的设置却拥有性能街车的操控性。

另外对于长途旅游来说，V-Strom 800前后的空间宽裕，无论是单人骑乘或是双载都相当足够，牵起来的重量和骑乘感受都相当轻巧，相当推荐个子没那么高的骑士及女骑士，在寻找多功能车的骑士，除了长途骑乘外，深度的旅游也十分合适。