雅马哈Ténéré 700 会是KTM 790ADV的劲敌吗？

今年算是国内ADV车型大热的一年，光是隆鑫的一台双缸500级别平台就有好几台ADV车型，摩瑞MG500，凯越500X，恒舰500X，而隆鑫自己的500级拉力也将在明年发布，似乎家里没有一台探险车型都不好意思出来混了。同时我们也发现相比昂贵的公升级探险车比如R1200GS ADV或是KTM 1290ADV之流，中量级的探险车拥有的市场广阔面更大。

上个月的雅马哈发布了中量级探险车Ténéré 700 World Raid，这款车基于2016年EICMA米兰车展上亮相的概念车T7打造，其实早在2017年11月，Ténéré 700 World Raid便已经亮相了米兰展。这次发布的新版本无疑是经过这一年时间不断优化改良的量产版，而选择接近年底的这个时间发布，可以说就是把枪口对准欧洲的两家老牌劲旅。

BMW F850GS

KTM 790 ADV

明年KTM 790 ADV就要上市了，同时其最大的中量级竞争对手宝马F 850GS明年也极有可能发布ADV版本，如果双双引进的话，目标基本都定在10万元到15万元这个价位。而雅马哈Ténéré 700此时发布无疑是个搅局者，在排量接近的情况下，目前谁比谁强这个还不一定，但是中量级探险车三国杀的局面将会不可避免的到来。

Ténéré这个名字，在图瓦雷克族语中是“沙漠”的意思，在上个世纪的70年代，雅马哈发布了冒险车款XT500，当时XT500出色的性能以及可靠度也让法国车手Cyril Neveu赢得了首届巴黎达喀尔拉力赛。数年后，后继车款XT600Z首次被赋予“Ténéré”的名号，之后到90年代，传奇车手Stéphane Peterhansel驾驶XTZ750在达喀尔拉力赛中取得6次胜利，从此奠定了Ténéré车系在冒险与耐力车型中的地位。

2019款雅马哈达喀尔拉力赛车

右边是更注重公路表现的Super Ténéré

如果从侧面来看Ténéré 700的话，完全想象不到如此苗条的身形下拥有不俗的爆发力。可不得不说从这面看油箱的话却莫名让我想到雅马哈魔术师，不过前面开个玩笑，轻量化的车身在沙漠中还是有着蛮大的优势。

从造型上来说，前脸的LED头灯很有特点，继承了达喀尔赛车的风格，四颗LED圆灯看上去十分独特，作为探险车来说优秀的照射能力也必不可少的，高大的风挡和护手挡板也是必须的。小编总觉得即使是对于这类常常和风沙泥土打交道的车型，雅马哈依然在设计上保持了一定的精致与美感，或许也有来自乐器部门的灵感也说不定。

仪表上以简洁实用为准，你会发现仪表的位置要比普通车型高出许多，毕竟在沙漠中驰骋之时，一边要顾及复杂的路况，在站立的情况下仅用余光就能获取仪表信息十分必要。

搭载的是MT-07上那台689cc并列双缸发动机，最大功率：54.0kW（73ps）／ 9,000 rpm，最大扭力：68.0Nm／6,500 rpm。同时进行了有利于越野设定的调教，强劲且线性的扭力输出将能让征服高坡没那么大负担，全新设计的双摇篮钢管车架让Ténéré 700在重量更轻的同时也具备极佳的刚性，1590mm的轴距加上240mm的离地高度不仅让车辆在操控上轻巧灵活也具备很好的通过性。

后减震上的油压预载快速调整旋钮，在长途旅行中这是个相当实用的功能。

座高880mm，在各家的探险车型中，这个座高还算亲民，同时也由于改良后的车架设计，骑乘姿势更为舒服，在通过复杂地形时，身体的重心转移以及姿势的变化十分重要，细长型的油箱这时对于骑士来说就很方便了，而16L的容量可以让Ténéré 700续航距离轻松超过350km。

轮胎尺寸前21寸后18寸，搭配钢丝轮毂，原厂使用Pirelli Scorpion Rally STR拉力胎，当然你也可以根据自己需求选用公路胎或是菠萝胎。原厂配备前双282mm、后单245mm的刹车碟盘，ABS也可以关闭以应对非铺装路面。

搭载的是直径43mm行程210mm的可调式倒立前减震，采用轻量化铝合金摇臂，搭配上200mm行程的可调式后中央减震，不论挑战大自然还是公路巡航都不用担心。

2019 YAMAHA Ténéré 700 规格表

发动机：双缸、四行程、水冷、DOHC、4汽门

缸径x 行程：80.0 mm x 68.6 mm

排气量：689cc

压缩比：11.5：1

最大功率：54.0kW（73ps）／ 9,000 rpm

最大扭力：68.0Nm／6,500 rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：双摇篮钢管车架

前悬吊： 全可调倒立式前叉

后悬吊： 全可调连杆式后避震

前煞车：282mm双碟盘、ABS

后煞车：245mm碟盘、ABS

轴距：1590mm

座高：880mm

最小离地高度：240mm

湿重：N/A

油箱容量：16L

国内售价：N/A