贝纳利曾经的骄傲，世界上首台六缸量产摩托750sei

如果说起六缸摩托车你能想起什么？

是大名鼎鼎的本田在1979年发布的CBX1000?

还是川崎在1978年推出的Z1300？

在上个世纪七八十年代的摩托车黄金年代，有着不少非常经典甚至于脑洞大开的车型。那如果说起六缸摩托车的话，各位就算是老鸟脑子里蹦出的是不是上面这两位？

其实贝纳利也有！

当然今天我们要说的这个贝纳利和现在你所想的那个人称车体灌铅厂的钱江贝纳利没有一毛钱关系。

今天要说的车是曾经真正属于意大利的那个贝纳利。

其实这个世界上第1家做出量产6缸摩托车的是意大利的贝纳利。

1973年,他们推出750sei,这款搭载空冷四冲程并列六缸单顶凸轮轴2气门引擎的车型,给全球摩托车界带来震撼,成为首款量产并列六缸发动机车型,堪称划时代力作。

照片中的900sei则是1979年问世的传奇车型,它的排量相较750sei扩大至906cc。今天,让我们一同回顾贝纳利750sei和900sei的辉煌历程。

倍耐力这个品牌在1911年与意大利佩萨罗创立。这家百年品牌创立伊始就矻矻钻研多缸发动机。

1939年,贝纳利研制出搭载增压空冷四冲程四缸双顶凸轮轴250cc赛车引擎,可谓是多缸发动机领域的先驱。

1977年,贝纳利又一次震惊摩托车界,推出了全球首款250cc级别的四缸并列发动机量产车型"贝纳利254 Quattro"。由此,贝纳利多缸发动机的非凡造诣遐迩闻名,深受推崇。

在1973年的时候，贝纳利发布了世界上第1款配备有6缸发动机的量产车型"750sei"。

900sei 于 1979 年首次亮相，作为 750sei 的继任者，增加了 750sei 发动机的缸径×冲程长度。

不过非常有意思的是，贝纳利750sei 的 6 缸发动机的外观和内部配置与 1971 年发布的本田 Dream CB500FOUR 中安装的风冷 4 冲程 SOHC 2 气门发动机完全相同。

CB500FOUR和750sei的缸径×行程尺寸相同,均为56毫米×50.6毫米。它们均采用了相似的连杆和曲轴。动力通过四轴链条初级减速传递。油滤位置相仿。也是同样的双摇臂式车架,与CB500FOUR的设计酷肖重叠。

所以虽然意大利人嘴上不承认，但是拆开的发动机不会说谎。750sei的发动机是基于Dream CB500FOUR设计的。换句话说，它是基于Dream CB500FOUR的四缸发动机的结构，并转换为六缸发动机。

而贝纳利在1979年推出的900sei,将750sei的缸径×行程(56毫米×50.6毫米)扩大至60毫米×53.4毫米,使排气量增大至906cc。最大马力也由750sei的71匹提升至80匹。

750sei的排气管为左三根、右三根,共六根的设计。而900sei则改为左一根、右一根,共两根的排气布局。尽管搭载六缸发动机,但900sei的整备重量仅为254公斤。

所以贝纳利的这款六缸车相比后来的日本那两款六缸车相比更加的小巧一些，而不像一个巨兽一样在你面前。

而且整体外观造型设计欧洲味十足，线条流畅轻巧。相比后来本田与川崎推出了六缸车型来说看上去更加讨人喜欢。

而且作为一款意大利原产的六缸车型，贝纳利这款车的价格确实很便宜惊人的。1983年型号的售价为5400美元,而与之相比,1982年最后一款川崎KZ1300的价格为6260美元,因此对于一款六缸摩托车来说,Sei 900可谓是相当划算。

尽管产销量有限,但它一直持续生产到1987年贝拉利品牌临近倒闭的时候才停产。

现在这辆曾经意大利贝纳利的骄傲只能默默的躺在博物馆里了。

不知道贝纳利这位有这6个气缸车重只有254KG的老前辈看到看到自己只有双缸排量500cc却车重227KG的中国孙子心里会怎么想...