Bimota Tesi 1D 904，30年前世界上最好的量产超级摩托之一

Bimota Tesi 1D，在上世纪90年代初被誉为世界上最好的超级摩托车之一，该车结合了先进的前后悬挂系统、杜卡迪超级摩托车的引擎以及先进的车架结构。

Bimota Tesi 1D仅生产了20辆，虽然如今的价格大约是其竞争对手的两倍，但绝对物有所值。
Bimota是一家总部位于意大利里米尼的摩托车制造商，由三位摩托车爱好者，Valerio Bianch、Giuseppe Morri和著名设计师Massimo Tamburini创立，公司的名称由创始人姓氏的第一个音节组成。

最初Bimota专注于开发高质量的车架，目的是容纳其他制造商的发动机，特别是铃木、川崎和雅马哈的发动机，Bimota的设计以改进悬挂和降低重量而闻名。
而与许多Bimota摩托车一样，Tesi 1D还带有尾缀“904”，其表示引擎容积，该引擎是来自杜卡迪的904cc 90度L型双缸发动机。

而Tesi 1D最显著的特点之一是采用了以轮毂为中心的转向系统，这是一种与传统的伸缩前叉不同的设计。该系统是为了减小刹车力对悬挂的影响而开发的，这也是Bimota在随后的Tesi车型中不断发展的一种设计。
Bimota Tesi的开发目的是为了打造一款轻便但具有足够动力并具有出色操控性的摩托车。早期的Tesi在重量上接近500cc引擎的摩托车，但却拥有1000cc引擎的动力。

为了达到出色的操控性，Bimota采用轮毂中心转向系统，而Bimota在当时也是唯一一家使用这种类型转向/悬挂布局的摩托车制造商。
Tesi 1D的前悬挂采用了一个弯曲的摆臂，其中装有轮毂中心转向机构。该装配由可调式遥控油箱的Marzocchi单减震器支撑。

这种转向和前悬挂风格具有明显的优缺点，但通过精确和高水平的工程技术开发能力，其优点可以远远超过缺点。
轮毂中心转向的概念最早是在1910年由英国的James Cycle Co.首次引入，但并没有得到广泛采用。在20世纪70年代中期，Mead & Tomkinson Racing设计了该技术的现代版本，并在赛用摩托车中进行了实验。

直到1991年的Bimota Tesi 1D才打造了量产的实际版本。
该系统有助于分离转向、制动和悬挂动力学，这意味着可以将制动力转向水平平面，而不是垂直平面，因此在制动时的重量转移不会导致摩托车前部像传统前叉的摩托车那样向下俯冲。

该系统允许前轮旋转达到30度。
Tesi 1D的后悬挂也采用了类似设计，匹配带有遥控液压油箱的Marzocchi单减震和稳定杆的后箱形截面摆臂。

而Tesi 1D的制动系统则包括前部Brembo四活塞卡钳加两个320mm碟盘以及后部Brembo单活塞卡钳与230mm碟盘。轮毂采用17英寸Marchesini轮毂，前轮使用120/70-17轮胎，后轮使用180/55-17轮胎。
发动机来自杜卡迪，搭载一台液冷DOHC 904cc L型双缸发动机，具有10.4:1的压缩比，每缸四气门，配备Weber电子燃油喷射系统以及多片干式离合器和六速变速箱。

这台发动机在7,500转/分时产生113匹马力，扭矩为92Nm，这对于一辆干重188千克的摩托车来说是一个不错的数据，该车最高时速为225.3千米/小时，燃油消耗为7.4升/100公里。
燃油箱容量为16升。

这台Tesi 1D采用了碳纤维车身，外观为白色带有红色和绿色装饰，车架采用铝合金材质。这款单座赛车前部集成了分离式前转向灯，后制动灯则集成在尾部，后转向灯位于下方。

车架采用一对弯曲形板材打造，发动机插入之间，其不用作受力构件。板材经过机加工，安装在前后摆臂上，而摆臂也是由抗腐蚀铝合金机加工而成。
这辆摩托车曾被《Super Bikes Magazine》称为“世界上最好的量产摩托车”，其仪表上只有1300公里的里程。