测评 旗舰大羊 三铃Eros SL350T 台湾进口Aeon最大排量车款
当国内档车市场争得火烈之时，其实早已有了新流行走向正在蕴酿, 那就是过去国内车厂甚少涉猎的休旅大绵羊领域。不是每个人都喜爱无时无刻不断的竞速，骑车也没必要把自己弄得异常紧绷，加上近年来国人倡导旅游风气，摩旅爱好者对长途旅行舒适度也越来越要求,，而这也是国内厂家三铃适时的引进了由台湾Aeon制造的大踏板Eros SL350T这款重量级旅游车款的主因。
在台湾,由外销品牌转向内销的车厂Aeon（宏佳腾），近年来频频在国际大型车展中亮相，针对欧洲市场，Aeon有着完整的产品线对应，其中大型速克达的瞩目程度，更是成为外销订单的主力。
本次爱摩托网站评测的Eros SL350T，是Aeon旗下众多大型踏板车中,排量最大的一款。排气量为347c.c.的Eros SL350T，市场定位为具有运动性的中大型休旅车，略带平把的设计在造型上多了份运动性格，但在整体坐姿上的骑乘三角，却是偏向舒适生活化的车款。
跨上Eros SL350T的当下，会被具运动性的平把所吸引住，车体则拥有RV级的宽敞，尤其在脚踏板与踏板的宽度上，是旅游车款的架构。适长的把手与座位距离，有几分欧洲骑士的身高设定，但790mm的座高设定,使东方人仍旧可轻易的进行驾控。段落分明的一体式座垫，骑士保有足够的臀部伸缩空间，却也不会影响到后座的乘坐感。下置式加油口的设计，在中央置脚偏左处，由中央控制锁即可进行开启，加油位置的设计甚为方便。而加油口上缘的可折式吊钩，也是另一项贴心的设计。
冷光液晶仪表盘的设计，也能彰显科技感的设计重点，油量、水温与转速表等功能一应俱全，当然里程的多模式纪录与公、英里切换更是列入基本的元素。骑士的置脚空间也非常宽敞，对于这在长途旅行缓解劳累的骑姿变化上，拥有更弹性的空间。
作为大型踏板车款，Eros SL350T的车箱空间也让人足够满意，置物箱可以放入一顶全盔加上一顶半盔，前方还有实用性加分的USB充电孔，对应手机充电可以更简单快速,但这部大踏板的其他细节究竟如何呢？就让我们透过这篇文章开始了解Eros SL350T的魅力吧。
Eros SL350T细节详解：
↑把手中央的三铃字样饰盖，此处留下的空间设计也给车主许多改装的空间，大部分的车主能在这个位置安装GPS导航或者防水行车纪录器等装置。
↑风镜本身采用整片墨黑设计，视觉高度感觉上会有些不足，不过细部观察后就会发现这块风镜是经过巧思设计过的，笔者身高178cm，在正常骑乘下，风镜设计依然能够让气流大致上从帽顶通过。在车辆两端车壳旁，有一块原厂设计的小整流罩，就造型上而言应该是能导引气流通过外，又不会让轮子的泥水卷上来。
↑灯组近距离近照，上方左右两颗为远灯，下方左右两颗则是近灯，可以很明显看出来近灯是采用鱼眼灯具，每个鱼眼灯具的外圈还有四颗LED发光二极体小灯点缀，正中央则是国内厂商三铃的红色厂徽。
↑仪表板开启电门时会自我检测，转速表过电后也会跑一次从0rpm~10000rpm再回来，这是现在这种多功能仪表板必备的动作。时速表部分，采用转速指针式,时速数码式的多功能液晶表，左方指示灯分别是机油异常警示、方向灯提示、电喷系统工作、水温过高警示。右侧则为电瓶电压警示、方向灯提示、远灯提示以及燃油不足提示。转速表最大上限为10000rpm，再最大功率8000rpm之后进入红线区设计，油量表则是5段显示，使用至最后一格时会连右方燃油油量过低警示一起亮起。中央则另外5段显示的水温表、时间、英哩/公里时速表、总里程、两组单趟里程。
↑左把手开关部分，从上到下为超车灯、远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，这部份的塑料件质感很不错。
↑右边开关部分，上方为发动机熄火开关，中间则是小灯/大灯开关，下方是电启动按钮。油门把手与品质比较讲究的车款一样采用了双油门线设计，能够让节流阀比较不会因为油门线未妥善保养而卡死。
↑前叉采用35mm正立式前叉，搭配前14吋轮组。前轮碟盘为256mm的固定式浪花碟盘，此处居然搭配了印有Aeon字样的对向六活塞卡钳,笔者对于台湾车厂为了迎合“配置党”所下的血本感到佩服。原厂煞车油管也舍弃了低价的橡胶油管,改用金属油管，煞车时的手感相当不错。
↑后减震采用双枪五段预载可调设定，由于本身属于大型休旅踏板的设定,后减震长度较长，且氮气挂瓶体积也较大,这也为这部车带来舒适的骑乘感。
↑此图大致可看出后减震行程比一般车款长得多。
↑锁头采用磁石防盗设计锁头，分别是龙头锁、电门开关、车箱开关以及油箱开关,台湾设计的车款一般喜欢将油箱开关整合在中央锁头上,藉以提升加油时的方便性。右边的置物空间，可放置一些常用小物，但由于没有外盖，仅适合放一些像饮料,擦车布等物品。手机钱包等贵重物品骑行时就不太适合放在这了。
↑中央锁头右侧则提供5V 1A的USB充电接口,可随时提供骑士的手机、导航和行车记录仪使用。
↑位于座垫前方的油箱盖由于透过中央锁头开启,因此油箱盖外并不另设锁头。
↑前轮后方设有主水箱，大踏板正中央撞风处由于先天会被车体本身的设计挡住，因此此车为了顾及散热效率,水箱的设计面积也非常大，但实际撞风效率会不如档车。
↑传动室空间设计并不会过于突出，过弯时左侧不会被传动外盖给限制住倾角。
↑骑士脚踏空间部分，设计了一般正踏以及斜踏空间，提升了脚部在长途骑乘时伸展的舒适度。
↑后座也配置了时下踏板车流行的飞炫踏板，向内按压后就会直接弹出，收回时也只需要将踏板推回原位即可。（读者老爷福利时间,图请自行放大看吧）
↑车箱大小以大踏板车款而言也非常平整，内部也设计车箱灯组，不过设计的位置在车箱前方,前端物品放置较多时，可能无法照到后方的置物空间。实际测试结果下，Arai RX7-X L号全罩式安全帽侧躺可置入后方,但正放的话盔顶猫耳可能会让座垫压伤,但稍微压一下还是能盖上的。前方则还能再放一顶半盔。
外观有菱有角的车身曲线，Eros SL350T的设计带有日系踏板些许的影子，也就是偏向日系风格的设计，这更能迎合国人长期对日系车设计的口味，外露式车架饰板就是一例，车身的收尾处也是极具日系设计风格。在大型双头灯的带领下，Eros SL350T也拥有鱼眼式近灯组，灯组下方并有两道进气气坝，让车头的造型多了几分速度感。
前文提及传动箱设计并不会影响左侧倾角,但从这张笔者过弯的动态图可以看出,这部车的左侧过弯的极限会因为侧柱而被限制住，这张图可以看得出来侧柱已经触地。
↑右弯的运动性能则明显比左弯好得多,在此得提醒准备购入此车的骑士,这部车的左右过弯极限是不同的。
SL350T扎实的坐垫带给骑士的触感相当良好，在长时间骑乘的支撑性上有相对的效果，若是顺畅的切入弯道，大腿与臀部的重心使力上会让骑士更具有安全感。但老实说,极限过弯并不是SL350T的强项，仅35mm的前叉在剧烈的煞车操作下,进弯前其实容易感到前轮不太稳定，但车尾的稳定度的表现则比笔者想象中的优良,当然,这是指在极限的情况下操作SL350T容易显出此车前叉性能的短版,但在一般驾驶情况下则是感觉不到的。
至于煞车性能？前轮的对向六活塞卡钳可不是装饰品啊，就原厂车来说,SL350T的卡钳整体表现让人赞赏，在市区骑乘时能有效提供强大制动力量，只可惜剧烈操驾则容易感觉前叉性能跟不上前刹车提供的制动力。车辆倾角部分,左边倾角很明显受限于侧柱，无法将倾角做得太低，但右弯倾角就不太需要担心，能够提供骑士足够的高速过弯感受。
笔者一直觉得,一部车的动力表现如何,必须和市场上的其他车款比较,否则单车实测数据是毫无意义的。还好笔者过去也测试过台湾生产的大多数250以上大踏板,在此特别找出了过去同样以Dbox仪器测试过的Kymco Nikita 300、Sym RV250 Efi、以及Aeonelite250三部车加速数据与此车进行比对.藉以验证Eros SL350T的动力性能。（拉到现场的三色大羊，实际上还有一款蓝色可选。）
（Kymco Nikita 300、SYM RV250 Efi、以及Aeonelite 250为同试车手非同场测试,数据存在一定误差）
三铃Eros SL350T
Kymco Nikita 300
Sym RV250 Efi
Aeon elite 250
三铃Eros 350T加速极速测试视频
实测数据印证了SL350T的加速能力。在测试仪器下的0-100km/h测试中，SL350T只花了8.3秒的时间达成，与Kymco牌300级的10.9秒相较下，百公里加速时间快了20%。
与Aeon自家的Elite 250相比,百公里加速更是快了5秒之多。最终L350T在Dbox仪器下测得的极速为132.4km/h(此时摄相头录得表速为156km/h)，通过实测数据的比对,笔者能够肯定,若单纯比较台湾生产的休旅踏板,目前市面上300级以下的休旅踏板,没有一部车的加速性能能够跟得上SL350T。
若得花费39800元来挑选300ml排量以上的踏板车，Eros SL350T会是不错的选择，虽然看起来价格偏高，但别忘了这部车可是全进口且拥有347ml排气量水冷发动机的RV车款，再加上台湾制造的发动机,在水冷4V缸头的助益下，动力和耐用度在市场上都有足够的口碑，若与其他250~300排量同样市场定位的车款相比，Eros SL350T在的动力表现确实足够优异。大型踏板所该具备的配备，Eros SL350T也都具备，如超大车箱置物空间，或者USB充电端口等，都是非常贴心的配备，而且原厂设计的把手就采用裸把设计，喜好改装把手的车友们也不用担心，若想购入一部长途骑行舒适，且动力表现同样不俗的车款, Eros SL350T确实有资格列入骑士的购买考虑中。
优点
面对目前国内的250~300排量踏板,动力有绝对优势
舒适的骑乘体验
原厂提供诚意十足的刹车力道
缺点
品牌知名度较低
整车台湾进口,与大陆量产累售价略偏高
细部质感不如日本大踏板
长×宽×高：2206×770×1300mm
发动机型式：水冷/四行程/单缸/四气门
最大功率：18.375kW/8000rpm
排量：347ml
供油方式：电喷
座高：790mm
制动系统：前浪花碟后碟煞256mm
油箱容量：13.5L
空车质量：190kg
轮胎尺寸：前120/70-14后140/70-14
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