春风250NK 百公里加速实测。国产250发动机总算要赶上进口动力了

来到南京赛车场

要说什么想一想

春风动力强不强?

以下简单讲一讲

评测视频如下

本期视频全长10分59秒, 一如既往编了图文版视频内容, 且图文版会写些视频里面没说的,没空看实测视频的读者老爷可看下文中的图文版。

写春风250NK之前,我们先说说从2012年GW250推出并大卖之后,这五年间国产250级别车款, 井喷式爆发, 几乎每家国产大厂都推出了旗下250级产品。如钱江的BJ250, 宗申的NC250系列,广东大冶的升仕250等等。这么多国产250,但为什么进口川崎250卖到四万一部仍有人买单, 国产250却只能卖一半的售价?

关键还是在于目前国产发动机的动力目前仍然远逊于日本制发动机. 国去国内摩托车厂发动机制造, 多数都是仿制本田或铃木30年前的气冷发动机, 由于缺乏原厂图纸, 在仿制零件时对其上下公差标准多半只能猜测, 导致就算材料1:1仿制, 在零件上下公差与原厂不相同的情况, 导致发动机运转时误差较大,转速极限较低, 这也是为什么2017年的国产发动机, 震动依然多半比其仿制的1990年对象来得大, 且功率也比较小。

以川崎双缸Ninja250为例, 这车进入国内之后, 由于国内环保法规, 动力被阉割了, 阉割之后的百公里加速依然有8秒半左右的实力。单缸Ninja250表现会更好些, 百公里加速约为7秒。反观国内品牌, 豪爵铃木GSX250R百公里加速为9.8秒, 雅马哈YS250的技术比较老旧, 百公里加速只能做出11秒, 而钱江动力一向领先国内其他车厂, 它们的BJ250百公里也只能做出8.5秒左右的水平, 离川崎单缸250百公里加速7秒台, 技术上还是有一定的差距。其他像升仕250和NC250就不用多说了, 人家是重视低转输出的, 加速基本都在10秒上下徘徊。

这五年来, 一大半国产大厂都推出了自己的250车款, 只可惜没有一部车功力足以和进口川崎一较高下, 但春风250NK似乎做到了。250NK搭载249.2ml四行程水冷单缸发动机, 标定最大功率为19.5kW, 整配重量151kg, 光看账面数据就觉得这车的加速不会慢。

视频内容简介

这次测试是多家媒体受邀在南京万驰赛车场试驾250NK, 由于每家媒体分到的时间比较少，能拍摄和试车的时间也紧, 所以笔者这次没办法对这部车整体做出非常全面的测评, 以下仅能尽量就动力表现部分说得比其他媒体详细。

实测之前本来以为250NK的19.5KW的功率肯定是虚标, 主要是笔者以过去的试车经验, 就国产车厂这五年来所推出的250作品来判断, 其中就连合资品牌的双缸250连改了三个新款, 动力也不过就是做到18kW上下，且春风过去150NK的动力表现也不是特别突出，250NK胆敢标19.5kWm , 这不是扯吗? 但做了一趟加速实测，吓我一跳，D-box仪器录得 0-100km/h实测7秒4，这成绩其实比川崎进口的双缸250快得多，也可能与川崎的单缸250在伯仲之间。

250NK加速数据分析

可能有人会问, 人家某国产大厂400级跑车还测出11秒咧, 你说250NK 7秒4就7秒4啊?

好吧, 我们接着谈这笔加速数据导出的曲线, 来验证这笔数据可信度。

加速曲线图红线是加速时间与时速对应的曲线, 单位分别是秒以及公里/小时。黑线则是加速时间与加速力道对应的曲线, 单位为加速G值。

起步一档离合器接合之后, 加速力道一度逼近1G, 由G值曲线可以看出时速0到时速25公里之前, 前轮几乎处于浮举状态, 若一般150级的档车, 除非一档以瞬间弹离合的方式, 否则加速力道很难突破1个G, 但起步弹离合造成的G值攀升, 反应在图表上应该会是瞬间下滑的(因为接合后转速瞬间往下掉), 由250NK一档加速峰值维持的时间来判断的话, 这样的加速G值不会是瞬间弹离合造成的, 也就是说250NK本身就具备一档给油就几乎能够抬头的加速力。

时速大约43公里打入二档, 图中可以看到试车手由一档打入二档过程比较慢, 大约花了0.3秒, 以平均每次换档损失0.15秒估算的话, 这笔加速数据在此处还有进步空间, 多试几趟的话, 最佳成绩至少能再消掉0.15秒.打入二档离合器接合之后,加速力道依然能突破0.7G。

此处可以看出整个二档的加速力道还是很强的, 0到60公里加速时间仅用了不到3秒 (一般150级踏板的0~60km/h平均水平为6~7秒)

大约在时速65公里的时候二档打入三档, 时速87公里的时候三档换入四档, 由曲线图可以看出, 试车手在这两个档位的进档速度还是比较快的。

由于四档即可破百, 为了取得百公里加速数据, 直到时速突破110公里, 发动机超转之后, 试车手才由四档打入五档, 这段可以看出整段五档速度攀升, 和四档相比几乎没有减弱的趋向, 也就是说, 直到时速突破120公里时, 250NK依然还没进入所谓拖尾速的状态。

由于赛道的大直线不够, 我并没有做极速测试, 但若单就图表中五档的加速曲线判断的话,

大约可以判断250NK的真实极速会落在时速140公里附近(表速约150~160km/h)

250NK主要槽点

(一)脚踏位置被妥协了

以250NK的操控性, 笔者认为脚踏配置显太低了, 车有实力用更快的速度划过弯道, 但受限于脚踏限制, 让我不得放慢速度。若与当天同场试驾的的RC390相比, 可以看出,同一个弯道在相同倾角下, 250NK的脚踏已经逼近极限了, 但RC390脚踏位置距离倾角极限还有相当大余裕。

笔者相信这是设计部门为了因应市场需求不得不做出的妥协, 毕竟目前多数消费者买部街车, 并不只为了追求极限操控, 更多时候也需要走街及中长途出行的舒适度。

(二)整车质感欠缺

质感不佳并不是说与其他国产车相比质感不佳, 而是250NK目前的质感, 配不上它所搭载的动力。不客气说, 单论动力和操控, 现在市售双缸版的Ninja250如果和250NK下赛道厮杀, Ninja只能看250NK的车尾灯。但我要这动力有何用? 我要这进化又如何? 如果它和川崎卖同一个价, 消费者能买单吗? 消费者目前对250NK预期的价格不高, 一大半原因是250NK整车质感目前依然逊于进口车, 质感问题大多出在细部焊工, 烤漆涂装, 以及塑料件质感上。换成白话文说的话, 我买的要是一部GSX250R, 它虽然跑不快, 但是停在Ninja250旁边, 路人会以为GSX250R也是一部进口车, 因为这两车外观看起来基本就是同一个档次。250NK虽然跑得快, 但停在GSX250R和Ninja250旁边, 路人都不会觉得250NK是部进口车。假如春风想和KTM一样挤身世界一流车厂的队列, 对车辆细部质感的追求, 会是春风在搞定动力之后急需提升的部分。

(三)后摇臂外观欠佳

万年不变, 已无力再对外观吐槽的后摇臂。 也许这造型是春风在现有材料技术下, 研发人员为了兼顾轻量化与刚性不得不做出的妥协, 又或许是重新开发摇臂必须增加太多研发成本, 会导致终端价格上升, 缺乏市场竞争力。

但无论是成本控制或是现有技术为了操控做出妥协, 讲真, 谁敢在留言里说这摇臂好看的, 我保证不打死你。

(四)剎车还有提升空间

前方虽然使用辐射式卡钳, 但可能是剎车总泵匹配原因或是受限于辐射式卡钳采购成本。实际使用觉得力道顶多和Ninja250搭载的一般双活塞钳差不多。如果量产后再测试还是一样的话, 我不建议将此车的辐射式卡钳列为购买时的加分项

(五)油箱容量较小

12.5升油箱在国产250级中算是比较小的, 这部分要做大其实也不困难, 但春风可能是吸收了部分KTM的基因(Duke390油箱才9升), 减小油箱, 主要目的是为了增加操控感与控制整车重量。

250NK主要特色

高配版备有ABS

250NK发售时将会推出高配版及一般版,差别仅在于是否有ABS以及仪表和涂装不同, 但ABS究竟值不值, 最终还是得看下个月公布的订价才能下定论, 高配版价格如果订太高了, ABS也有可能不会成为购买时的加分项。

高配版仪表很酷

关于摩托车仪表, 目前春风也算是走在国产车厂前面的。250NK仪表目前提供了两种风格完全不同的界面供骑士选择, 且这块全彩屏提供五段亮度, 在大太阳下可视性依然优异(两图都是在正午拍的), 至于详细的仪表操作功能上方式视频里有, 文中不再赘述。

总有那么一天, 摩托车仪表可以提供几十种不同的界面给骑士选择,毕竟全彩屏幕要增加完全不同的界面, 增加成本较低, 未来甚至可能透过手机和仪表连动, 直接为仪表下载更新全新的界面。

操控性能“极佳”

操控行不行直接看图吧, 这篇文章由于笔者仅做了赛道测试,重点放在分析动力表现, 并不是250NK的全面测评, 目前在操控方面的结论只能说, 不管是Ninja250(双缸)或更大排量的BJ300,原厂状态下,在赛道中都不会是250NK的对手。但250NK的详细操控感, 我希望上市后再针对量产车就各种道路都实际骑乘一段再下定论, 毕竟目前只骑过赛道, 试车若仅就赛道心得就做出结论的话,有失公允。

总结报告

总结就是没有总结, 目前唯一可说的是动力表现非常好, 其他都得等售价公布量产上市之后才知道, 毕竟一部车值不值, 向来都是各方面和同价格带上的竞争对手相较才能分析判断, 250NK值不值得买,目前言之过早。

CF250NK规格表