市面上大多数边三轮的设计时速基本最高都设定在120公里每小时之内。它侧面拥有第三个轮子，决定了这个款型车在高速的时候。会产生运行的不稳定性。同时剧烈减速如果侧轮匹配的与主车两轮不协调的话，也会摆动。
按说来达到110至120车速来说，如果是两轮，那么一台比较平庸的250就足矣了，但三轮则不够。
在边三轮上，因为风阻和地表摩擦会更大，因此300cc至400cc就已经可以满足日常要求，那么你再有一点点玩乐需求，把排量提升到500这个档次，就可以说是没问题了。
所以今天骑的这台飞翎FL500b-2D在这方面做的就很平衡。支持你出去“野”，在城市小遛也不会因为过大排量费油。
整车的设计风格偏向复古，并且往华丽方向多用了些心思。拼色的涂装以及颜色交接处的描线都显得装饰性十足。
部件设计比例与线条都把握的还很不错。如果仅仅从外观上来讲，可供吐槽的方面并不多。
发动机品牌采用维森克。实际排量472cc，直列双缸四冲程水冷。最大功率33kW/8500rpm；最大扭矩43N.m/7000rpm。
仪表单色负显液晶。在环境光线最强烈的时候，对比度稍差。信息还是很全面，日常使用没什么问题。
主照明选用了卤素灯光。其他部分全车都是LED。边车的灯光，保护措施做的不错，工艺上还可以再提高一些。
手把的整体造型介于复古车与NK车型之间的曲线。按键段位手感清晰，走线规矩工整。
油箱的设计风格就是偏向复古巡航的造型。腰线很柔和的水滴形。容积18L，百公里油耗实测4L，这个续航能力很开心了，妥妥的400++。
座椅部分就是巡航车的造型与品质相当厚实。运动性在这个车型上可以不必多说，舒适度优先。硬要说有什么不足，也可能就是主车的后座儿小了一点。但是问题也不大，毕竟边三轮满员的情况也不多，那么后座的人去边斗里不是更好？
既然说到运动性上，在减配的反义词难道是过配吗？这台车子的前避震器，我认为就有点儿过分了。首先，一对倒置筒，径粗还是43，然后压缩可调。这些配置真的要放在边三轮车型上吗？可以节省成本的地方，这“运动套件”用力过猛啊。其他的后减和边轮减震都是普遍水平，不必多说。
制动系统是前轮双盘，每盘双活塞卡钳单向。后单盘单向双活塞。边轮单盘单向双活塞。这个车型ABS就不必要了。
轮胎的装配与大多数厂商的不同，并不是三条轮胎任意互换。前轮与边轮都是110/70-17，而主车后轮是150/70-17，出厂没有备胎。
排气的造型拥有高档感，夹在中间有点明珠暗投的赶脚，不过好在声音很不错，厚重有力的效果。
边斗的空间比较大，中等偏胖的体型都可以有相当良好的空间。腿部伸展也没有问题，座椅是发泡Eva材质有安全带，箱壁软包与尼龙地垫都不错。
椅背放下之后是60L左右的储物空间。另外，在边斗的前部与后部都有方便捆扎的行李架，因此长途旅行也会很方便。
三轮车在装载量上总会优于两轮车，更适合旅行。出门在外的路况，也不是你在高德上看到的那么美好。更强的通过能力就是三轮车需要的。
所以动力要求就不能忽视。飞翎长宽高分别为，2160、1580、1080。这个数字不算小了。但车重控制的比较好干重288kg。
因此，在500级别的动力之下，起步与60km/H以内提速都有点近似于两轮车的感觉。高转速要说振动，也就是发动机的正常振。
复杂地形的爬坡能力在最大43牛米的力度。也是在同级车中属于不错的参数。因此，不极限的坡度与土路脱困相对来说还都比较轻松。
其实说起驾驭感，大家都知道，因为三轮车带有边车的特性，因此最小转弯半径只和方向把有关。那么，所谓的操控性能，我认为真的对驾乘有影响的就是它的抖动。
所幸，在最高驾驶到120km/H的情况下，这台车方向把依旧比较稳定，这首先跟车架的匹配有关系。还有就是在主车右侧的防甩头阻尼器也在发挥作用。值得一提的是，这个阻尼器介入力度的大小是可调的。
还有一个问题是，在急减速的情况下，有一些边三轮车型也会剧烈摆头。这个是因为边车减速效率与主车联动匹配的不精细，造成边斗从一侧前冲的结果。
那么，这台飞翎500，我认为匹配的完美度可以达到90分。从80减～0，有小幅度摆动，但绝对没有产生跑偏的现象。
综上。外观没问题，配置也不低，参数虽然不惊艳，但在中庸不落伍，搭配有优势30800的指导价。有心思的三轮迷可以搞一搞。
