钱江贝纳利Leoncino （幼狮） 500全国首测

作者：哈罗摩托 2017-4-23 13:25:00

幼狮500的设计灵感继承了1956年的幼狮125的风格，又结合了现代摩托车的设计和制造工艺，但车身并没有过多复杂的线条和装饰，简单、流畅，回归了摩托车的本质。

幼狮500的点睛之笔莫过于这只屹立在前挡泥板上的小狮子，它不仅是贝纳利幼狮系列的象征，更是标志着贝纳利在进入中国12年后即将踏上的新征程。

复古圆形大灯内藏玄机，需要手动打开拱形日间行车灯中，LED远近光取代了卤素光源，与LED尾灯前后呼应，无论是视觉体验还是照明效果都令人满意。

宽大的车把，较低的坐高，可以提供相当不错的坐姿，对于骑手的身高要求并不太高，峰仔1.81米的身高就已经可以两脚掌同时着地了，腿部还可略微弯曲。

车把的手感与同级车相仿，但是在幼狮500上，某些条件下会令我感到不适，这种不适在后文会提到。离合手柄握感轻盈，对在拥堵状况下骑行的朋友来说，这点倒是可以点个赞。可调前制动手柄，也是个体贴的小配置。

ABS版幼狮500在左后视镜底座的位置设计了独立开关，看来这款车走的可不只是优雅范儿这么简单。当然，这个功能或许更适合先期不会在国内上市的，搭配前后辐条轮圈和越野胎的“越野版”。

不规则液晶仪表提升了不少科技感，信息显示也很全面，黑底白字看起来也很酷，夜间体验不错，但是在阳光充足的时候，能看到的只是白花花一片，读取时会有些不便。

显得有些方正的油箱并不会太吸引我的注意，但作为距我最近的部件之一，很难让我不去端详它的涂装工艺，还好并没有让我挑出什么问题。12.7升的油箱容积着实不算大，但如果认识到幼狮500更加偏向短途骑行的定位，倒是可以理解。

车座的舒适性还是不错的，虽然说不上宽大，但在我骑行一个多小时以后，屁股并没有抗议。后排车座因为考虑到短车尾的设计，因此乘客的舒适性必然是会受到一些影响。再有就是造型，我想，既然是一款具有历史传承的车型，在光秃秃的后车座上有个刺绣标志或者烙印，效果是不是会更好一些？

制动系统较高的配置，似乎是贝纳利的传统，幼狮500也不例外，前320毫米双制动盘搭配对向4活塞直栓卡钳，后260毫米单制动盘搭配的是单向双活塞直栓卡钳，可以提供不错的制动力，并且在我们拿到的高配车型上配置了ABS系统。而在我们的实际测试中，幼狮500搭载的这套ABS系统有些慵懒，而且还居然出现了抱死的状况，让我们有些惊讶。

前文中提到了车把会带来不适的感受，其实这种不适主要是来自于幼狮500的减震系统。当然，这并不是说它不好。评测过程中，我们选择了赛道、公路、山路等多种路况，而为了更综合地考察它，一段遍布泥土沙石的水泥路面也成了它的考场，但结果告诉我们，幼狮500还是更适合在铺装路面上行驶，因为它的减震确实太硬了。

但出乎意料的是，这辆复古车却能在多弯的小型赛道游刃有余。较低的重心可以让驾驶者快速转移重心，倍耐力的“天使”轮胎也对快速通过弯道起到了很大作用。优雅的外表下依然不失驾驶乐趣，这点的确给了我惊喜，幼狮500的运动性能给人提供更多的驾驶乐趣和可玩性，让你在耍范儿的同时，还能玩操控。即使平时只是在市区骑行，也不会感觉乏味。

在动力方面，幼狮500搭载了采用双顶置凸轮轴设计的水冷双缸8气门发动机，实际排量499.6毫升。这台发动机在每分钟8500转时达到47匹的最大输出，而45牛米的最大扭矩在每分钟4500转时即可爆发。在各转速区间的动力输出相对平衡，没有低转乏力或是动力过盛难以驾驭的感觉。虽然196公斤的车重并不算轻，但充沛的低扭还是会带給我轻盈顺畅的加速体验。虽然我并不想激烈地驾驶，但可以感觉到它蕴含着充足的动力储备，当你需要时，幼狮500会带给你这个排量级你应有的加速快感。