雨天泥地试驾2019宝马R1250GS，诸多电子科技加持能否真的拉力？

在宝马R1250车系新车发布会的隔天，再度邀请媒体来到水牛坑的Off Road场地来试驾全新R1250GS与ADV，可是当天飘着雨场地泥泞。面对艰难的骑乘环境，。新GS会有怎么样的表现？ 一起来看看我们的试驾心得分享。

试驾活动当天是个又湿又冷的天气，天空飘着雨，场地也因此变得泥泞湿滑，走在泥巴地上稍有不慎就要滑倒，更别说骑车了。一开始这样恐惧感总是在笔者心里挥之不去；不过看着宝马国际教官Johnny倒是一派轻松。

首先就下场为大家带来一段骑乘示范，看着他毫不费力地在泥巴地上畅快骑乘，还不时大补油门来个侧滑特技，就是要用行动来证明，其实并没有想象中的困难。并且告知我们，宝马搭载的电子辅助系统，会对接下来的骑乘给予很大的帮助要大家别有压力，放胆测试就对了。

接下来就轮到我们这群Off Road新手上场了，这次准备了全新的R1250GS和ADV以及几部F850/GS让大家交换试驾，在车辆设定方面，教官指导要全程开启ASC车身稳定系统与ABS Pro刹车系统在骑乘模式部份，可以切换到Rain或是Enduro模式交换体验看看接下来就和大家分享R1250GS和ADV的骑乘心得。

在这次试驾会中，我们先后体验了新款R1250GS和R1250GS ADV，也骑乘了，上一代R1200GS Rally和F850GS做相互比较，首先在引擎部份，新款R1250GS引擎增加了排气量和导入全新的ShiftCam可变式汽门技术，虽然在湿滑的场地中没有办法像在公路上大催油门，拉到高转速去感受整体性能上的变化，不过在低转速域，感觉到扭力提早涌现，油门反应灵敏，特别是行经泥巴较厚的路段轮胎陷入软泥之中，只要稍微加大油门，动力是随传随到，后轮马上就有一股推力将带动车辆脱困，而且整个动力的输出是十分线性的，不会有突然暴冲的状况使车辆操控起来更有信心。

此外R1250GS的骑乘三角也方便骑士做站姿骑乘，宽大的油箱让双膝可以，稳固的夹着，锯齿状的脚踏以及双层的刹车踏杆让人站得更稳，也更容易做后刹车的控制；宝马R车系独有的水平对卧引擎，相较于F车系的直列双缸引擎，在站姿骑乘时更有着低重心的优势，左右凸出的汽缸，就像是走钢索拿着平衡杆的功效一样，无论是慢速的骑乘或转弯，都带来优异的平衡性。

宝马R1250GS 新的双层的刹车踏杆，更有利于站姿骑乘时的后刹车控制在公路骑乘时，可将上层的踏杆掀起。

提到操控性，不得不赞赏GS上的Telelever前悬挂与Paralever后悬挂Telelever前悬挂在两支前叉的中间后方又加入了轻量化A臂和避震器，这样的结构可有效分担前叉的负载，也能减轻前刹车时车头下沉的状况达到车身最佳的前后平衡，再加上R1250GS搭载了ABS Pro刹车系统会通过车上的动态侦测系统，依照当下的速度，倾角，做最佳的前后刹车控制。

因此即便我们行驶在湿滑的泥巴路上，踩下后刹车，车身依然可以稳稳的刹停GS优异的操控性与稳定性让我们增加了莫大的骑乘信心。

此外新款R1250GS也配备了HSC上坡起步辅助系统，通过教官的示范当车子在上坡时停止，当侦测到油门没有动作时，此时只要按一下前刹车HSC就会启动刹车锁定，避免车子向后滑动，当骑士准备好再次起步时，系统侦测到油门转动，系统就会自动解开刹车，这项系统在Off Road骑乘时非常的实用可大幅降低因为上坡起步操控疏失导致的意外状况。

在HSC上坡起步辅助系统启动时，仪表板上会亮起绿色的H字样Logo

在试驾过程中，教官也带领我们挑战难度较高的路况，就拿沙地路况来说以车重249公斤的GS进入沙地，车轮会迅速陷入地质松软的沙地之中，教官说到此时必须保持一定的油门开度，让车辆保持相当前进的动力，一鼓作气的通过。可惜一开始大多数的试驾媒体都没有办法顺利通过，有的是因为进入沙地的速度 (冲力不够)，有的是中途做了收油动作，少了足够前进的动力，因此车子便很快的陷入沙地之中，无法动弹。

经过几次的练习，后来发现只要把握上述重点，大家都可以顺利挑战过关其中GS车上的DTC循迹控制系统与ASC车身稳定系统起了相当大的帮助，这两个系统会自动侦测当下的骑乘模式、车速、油门开度、前后轮速等等的骑乘资讯，然后控制点火与循迹防滑的介入，因此在沙地中，只要加足油门，有足够的动力，辅助系统会抑制后轮的空转，让GS稳定的前进，克服沙地障碍，让我们深切的感受到宝马电子辅助系统真的是厉害。

骑着R1250GS ADV享受挑战各种地形的驾驶乐趣

这次的新车试驾会虽然是又湿又冷，大家在湿滑的泥地上摔得人仰马翻，即便是全身沾满泥巴，却丝毫不减骑乘的兴致，反而是越挫越勇，沉浸在享受充满刺激的挑战乐趣，也对于全新GS优异的操控表现留下了深刻的印象。