最强双缸250 HONDA CBR250RR提车分享

本篇主角是 2021款 本田 CBR250RR

先简单介绍一下

相较于这两年市面上一众的高手把的仿赛，本田 CBR250RR是一款正宗入门级赛车。
这台2021现款CBR250RR是本田为了对抗川崎的4缸250跑车zx25，对老款进行换代升级的产品。
最大的变化这是发动机从原来的38ps增加到41ps，推重比和zx25达到一样。在同级别对手里面，CBR250RR的双缸引擎转速输出是最高的。
整车重量168kg，加上电控油门和3种驾驶模式，骑乘体验上完全不像是250排量。
↓来自官网的介绍

发动机采用轻量化，通过改变活塞形状来提高压缩比，更小直径的平衡轴，优化气门弹簧负载，通过在气缸底部增加一个缺口彻底减少摩擦，采用高强度渗碳连杆以实现更高的旋转和高度. 实现输出，实现最大输出30kW[41PS]/最大扭矩25N·m[2.5kgf·m]。同时，通过改变进气系统和优化消音器内部结构，不仅获得了最大的输出值，而且在整个旋转范围内实现了平稳有力的运行。

2021年9月购入，受疫情影响，本田的代理经销商几乎没货，需要等半年。
本田自己的店铺需要排队2个月，代价是没有优惠。

购车理由
1.好玩 250排量丝毫不输400级别的车，拉高转也不用担心速度过快，要知道霓虹全国大部分高速限速100。。。
全国小赛道很多，250的排量刚刚好，可玩性高。

2.维护成本
霓虹250cc以上排量的车需要和汽车一样，2年车检一次，每年交道路税和重量税，而250cc以下则不需要。
这也是为什么250排量的车在霓虹很受欢迎的原因。

骑乘体验
可以用一个字：爽  来形容。
虽然是250的排量，但是14000转的转速红线完全不用担心动力不足。
只要转数超过8000转后，动力可以说是随叫随到，电子油门反应也畅顺，降档超车一气呵成。
铝合金摇臂与轻量化车架在弯中也非常便于操作。

要说不好的地方那就是，骑起来累！
因为采用跑车式低手把，使整体骑姿前倾，基本1个半小时就得休息一次，要不然不是脖子疼就是腰疼。

整车外观

周末时候一个人去海边放松一下

侧面（排气管侧）

侧面

犀利的正脸，正面拍丑丑的。
霓虹这边规定，摩托的车灯需要常亮，所以点火即亮不能关闭。

尾巴，下一步是换短尾！

细节部分

仪表，很有战斗气息。
上面的长条是换档辅助灯，中间可以显示转速，时速，以及挡位和驾驶模式。左边是油箱和温度的显示。
唯一可惜的不是液晶屏幕，但是好处是强光下毫无压力。

左边把手，普通的功能键，多了一个lap及时按钮，和驾驶模式切换的按键。
3种驾驶模式分别是：
Comfort：载人，雨天，路面状况不好时候用。
Sport：默认驾驶模式。
Sport +：马力全开，适合在赛道中使用。

右边只有点火键和紧急关闭发动机

后视镜，面积很小。

showa的倒叉，金色配上金色轮毂挺搭的。
前轮：110/70R17M/C 54H
后轮：140/70R17M/C 66H
刹车前后ABS，单碟，对于250cc够用

250cc的双缸发动机

原厂的双口排气，声音很低调，8000转声音会有很大的变化。
看腻了之后准备换成天蝎排气。

非常帅的肚子

中间油箱挡板上面有双R的标识，上面则是本田的小翅膀和Throttle by wire system的贴纸。

后座，可以载人。

打开后可以储物。
什么都放不进去，现在就只放了Air tag和行驶证。

最后放一张和朋友的ZX10的合照做结尾吧！