活该卖得好-无极CU525试驾体验

无极的CU525已经上市三个多月了，在今年这样一个比较差的行情下，已经交付了一万多台车，成为今年市场上少有的明星车型。CU525之所有能够取得成功源于两个方面，一是非常有竞争力的价格，二是产品本身的素质不错。

CU525是在西安摩展上市的，上市的价格是29766元，作为一款双缸500级别的巡航车，这个价格在当时已经很能打了，所以，上市之后订单火爆，一车难求。

两个月后，无极开启了今年行业里力度最大的价格战，525系列全线调整，本身供不应求的CU525也位列其中，价格直接来到了26666，再次震撼市场。放在几年前，这样的价格只能买个300排量左右的双缸车，CU525的这个价格，简直是无敌了。

26666的价格，成熟的动力平台，一线品牌的背书，500排量的巡航车，这几点加在一起，杀伤力是巨大的，让很多车友直接从犹豫变成了果断拿下，甚至一些关注跑车等车型的车友也被CU525的性价比吸引，入手了这个车。

西安摩展的时候，我简单试驾了这款车，当时的体验就是轻巧灵活，动力也比较平顺，挺好骑的。只是因为时间仓促，就没有多试。

前几天到杭州旗舰店借了一台，骑了几百公里，跟大家分享一些骑行感受。

借的这台车呢是摩旅指南“休闲骑”的车，西安摩展之后，摩旅指南带着无极的骨干人员去新疆骑行，这台04的CU525就是当时的测试车辆。摩旅指南所谓的“休闲骑”，如果有机会的话，大家可以体验一下，感受什么叫休闲，什么叫三天饿九顿。

这台车的车况跟全新车还是有区别，不过大的地方还是差不多的。

这几天试驾，不光是我骑，还有一个155的女生和一个190的男生，我身高179，从我们三个人骑行的感受来说，大家都觉得这个车的骑乘空间都挺舒服的。

这是个有点神奇的地方，我们三个人的身高差别这么大，但都没有觉得骑行三角不合适。可能旁观者会觉得骑着是不是协调，但从骑的人来说，并没有觉得别扭。就像190的阿彬，骑CU525真有些像骑狗，这大长腿，显得车子特小，但他自己没觉得空间局促。

155的喜乐同学有辆金吉拉300，一开始骑这个CU525的时候，还有点犹豫，觉得这个车比金吉拉300要大，怕自己骑不了，但上车之后，感觉比金吉拉还要踏实轻松，座高对她很友好，骑行三角也完全没有问题。

从155到179，再到190，都能有不错的驾乘体验，这点上，CU525就是很大的成功，可以涵盖更多的人群，尤其是对于新手来说，这样的骑行三角设定非常友好，上手的难度不大，所以，CU525的用户里有不少都是新手。

新手能够骑CU525，除了骑行三角之外，动力的友好度也是非常关键的点。喜乐同学说CU525比她的金吉拉300动力还要平顺，更容易上手。CU525的这款发动机已经用在了好几款车型上，这个发动机的特点就是中低扭矩好，不需要太高的转速就能应对日常的骑行，这对于新手来说是非常友好的，而且动力输出的感觉也比较平顺，虽然也有50多匹，但动力不冲，让人有安全感。

原来新手入门，一般会考虑250-300级别的车型，因为价格、动力和重量都会更友好。CU525直接就把新手入门的排量上到了500级别，价格、骑行三角、动力友好度是三个非常重要的方面。有了这三点，活该CU525卖得那么好。

说到动力，这款发动机大家也是熟悉的不能再熟悉了。我想百公里加速和极速这些对于这个车来说，意义都不是很大，500的排量，50P级别的动力，完全能够满足日常的需求。我骑这个车基本是3000多换挡，骑行中的转速基本控制在4000-5000的样子，这个时候的扭矩、震动和燃油经济性都会比较好。6挡4000转100左右，5000转就已经110多了，这样的动力胜任一般的骑行应该没有问题吧。

震动方面，低挡位的震动处理稍微还是差点，尤其是2、3挡，5000以上的时候座垫会有比较明显的震动，6000以上脚踏会有震动，4挡以上的震动控制的还不错，尤其是手把上的震动是抑制的非常不错的。

制动上，采用了西互的制动系统，西互制动的总体感受就是比较线性柔和，放在运动型车上会感觉不够激进，但用在CU525这样的巡航车上倒是比较合适。

悬挂系统应该是CU525上的一大亮点，记得发布会的时候，还专门放了悬挂测试的视频，还给这套悬挂起了一个“魔毯悬挂”的名字。CU525的悬挂设定就是突出舒适度，尤其是在应对道路颠簸的时候，要有良好的滤震性能，这也符合巡航车的使用方式。

在道路实际骑行中，确实能够比较直观的感受到这套悬挂在颠簸路段的反馈是非常舒适的，有不错滤震效果和稳定的骑行姿态。从这点上，确实也能感受出无极在悬挂调校上的进步。

操控方面，CU525的轴距是1480，在同级别中是属于短轴距车型，比CM500还要短，整备质量是178KG，也是相对比较轻的重量，这两者相结合，尽管前轮有着130的宽度，但依然还是有非常轻巧灵活的操控性。从操控角度上，对于新手也是很容易上手的。只是要注意，CU525的转向舵角相对要小，所以在窄路掉头的时候，要多调整几次，好在车重不算重。

除了我前面提到的低挡位的震动，还有两点我认为是需要改进的。

一个是换挡时会有踏空的情况，主要是降挡的时候，会有踩空的现象，比如2挡退1挡，踩下去行程会变长，但并没有进到1档，就像踩空了，要再踩才进得去。这个问题在我骑过的无极500平台其它车型中并没有发现，实在是不能理解。

二是TCS开关的设置我认为很不合理，TCS的开关位置放在常规远近光切换键的位置，而远近光切换是在远近光键上多了一档。TCS系统作为非常重要的安全系统，应该是要保持工作状态的，除非驾驶员确认需要关闭的时候才去关闭。作为一款巡航车，是不太会进行非铺装骑行的，所以并没有太多的需求去关闭TCS，反而远近光切换是日常驾驶常常使用到的。所以，这样的设置非常不合理，从逻辑上不符合对于安全性的要求。

CU525上市后，很多车主也在平台上分享用车的感受，通过这些车主的反馈，大家也可以获取更多的信息，能够更全面了解CU525。

不过话说回来，到了这个价位，又是国内大厂，产品也没啥大毛病，更多的可能就是个人喜好问题了。

注：

关于换挡踩空的问题，工厂已经接到了用户的反馈，并进行了整改。对于交付市场的产品，如果发现这类问题，可以到经销商处解决，工厂并给出了具体的指导视频。