试驾2019款本田CBR500R，整体小改动，性能提升

CBR500R动力方面与旧款没有太大差异，虽然有报道中提到CBR500R的低、中转速扭力提升了3~4%，但实际骑乘仅能稍微加速时的转速攀升较为轻盈，我想新旧车的差异也会稍稍反映在性能表现上，简单来说这个成长的幅度并不大，不会有太明显的感受。相较于竞争对手那种破万转才有动力输出的特性，CBR500R所搭载的471cc并列双缸引擎，有很充分的动力反应，低转速域的输出是足够的。

CBR500R在制动系统看似与上一代相同，不过在场上实际测试的结果发现刹车手感与制动力道表现更好，但还是得回归到新旧车的差异，在悬吊方面并没有做出改变，整体的感受也相差不大。

外观---刚柔并济

承袭上一代的LED双鹰眼大灯，但仔细一看又发现轮廓好像没有那么锐利，若要说新款CBR500R外观上比较明显的变动之处，大概就是取消原先车头中央的V形饰条以及风镜下方的导风口，方向灯全面升级为LED制品并减轻了300g。

车灯下方的小小进气口并非Ram Air冲压进气，只能将气流引导至引擎周边帮助散热。

LED尾灯组与前一代相同，最大的差异是LED方向灯，而新款的CBR500R导入了与汽车同级的ESS(Emergency Signal System)紧急刹车警示灯系统，只要在时速50km/hr以上并紧急按下刹车时，前后两边的方向灯就会快速闪烁来提醒后方驾驶。

牌照支架采用篓空的金属制品，提升强度之余也能稍微减轻一些重量。

这一代在骑乘界面上最大的差异在于改为全LCD的液晶荧幕，液晶区最左侧为转速、档位与剩余油量显示，转速表底刻划于10,000转，红线区则是刻画于8,000转，荧幕中央上方为时间显示，右侧为水温以及时速显示，在液晶区的范围外可显示空档、机油压力、ABS、远灯、引擎压力以及H.I.S.S防盗指示灯等功能。

至于在液晶区右下角的五个框框，其实是LED液晶荧幕的背光亮度模式，只要长按荧幕左下角的SEL与SET按键，就可进入调整模式，当显示五个框框代表荧幕背光最亮，一个则是最暗，能让骑士针对不同的骑乘环境调整最舒适的亮度。

虽然整体的车辆轮廓并没有太大变动，但是将侧壳上的CBR字样往上移动，少了开口处上方的线条装饰，让视觉营造没有那么尖锐的感受。

性能---稳扎稳打的输出反应

CBR500R所搭载的引擎形式为471cc四行程DOHC水冷并列双缸，可在8,500转时提供最大49.6匹马力，6,500转时提供最大4.6公斤米的扭力，虽然在主结构上没有大变动，但是本田将变速箱内的常啮合齿轮增加，如此一来能减少齿轮与齿轮间的游离间隙，优化油门开/关的反馈，同时也采用新型的曲轴位置感知器。

另外透过电瓶小型化，进气歧管截面积增加并将进气路径截弯取直以提升进气效率，再加上燃油喷射角度调整，不仅让提升扭力表现，同时也让油耗从原先的27km/L提升至32km/L，相较于竞争对手的22.5km/L油耗来说表现非常出色，能在性能与经济间找到一个良好的平衡性，当然最重要的是还导入了滑动离合器，减少退档时因速差过大而导致后轮锁死跳动的情况出现。

前轮制动系统采用NISSIN单向双活塞卡钳并搭配320mm固定碟，ABS防抱死刹车系统为标配。

后轮制动系统为NISSIN单向单活塞刹车卡钳与240mm固定碟，ABS防抱死刹车系统为标配。

油箱容量为17.1公升，如果按照一公升32公里的油耗表现，可以提供高达547.2公里的续航力。

2019年式样的CBR500一共有消光黑、红、白共三个颜色。建议售价为298,000元，折合RMB 6.5万 。

HONDA CBR500R规格表

引擎形式

水冷四行程DOHC并列双缸

排气量

471cc

缸径 × 冲程

67 × 66.8 mm

压缩比

10.7 : 1

最大马力

49.6ps @ 8,500 rpm

最大扭力

4.6kg-m @ 6,500rpm

前悬吊系统

41mm正立式前叉, 预载可调

后悬吊系统

中置多连杆避震器, 9段预载可调

前煞车系统

NISSIN单向双活塞卡钳, 320mm固定碟, ABS标配

后煞车系统

NISSIN单向单活塞卡钳, 240mm固定碟, ABS标配

前轮胎规格

120/70-17

后轮胎规格

160/60-17

车身尺码(长×宽×高)

2080mm x 755mm x 1145mm

座高

785 mm

轴距

1410 mm

装备重辆

193 kg

油箱容量

17.1 L