十月 4 日，Honda 欧洲分公司发布了 2024 款的 Africa Twin 双缸非洲 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports 运动探险版/ES 电子悬挂版。新车暂定于十一月开始在欧洲各地的经销商处到货。目前，现行款的 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports ES 运动探险版，在国内的制造商/代理商官方定价为 17.82 万元（CRF1100L MT 手动档版）、18.81 万元（CRF1100L DCT 双离合版）、20.61 万元（CRF1100L Adventure Sports 运动探险版）、22.41 万元（CRF1100L Adventure Sports ES 电子悬挂运动探险版）。属于 Honda 目前在探险车领域里旗舰级车型的 Africa Twin 双缸非洲，在 2015 年首次发布了 CRF1000L（次年正式上市），到 2019 年发布了第二代的、有着更大排气量的 CRF1100L。厂方称，在欧洲市场过去的几年里，他们已经卖出了大约 2 万辆 CRF1100L 和大约 2.5 万辆的 CRF1100L 运动探险版，自 2016 年开始发售以来，CRF1000L、CRF1100L 系列在欧洲市场的累计登记注册量超过了 8.5 万辆。新的 2024 款的 Africa Twin 双缸非洲 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports ES 运动探险版属于中期改进型的产品，发动机内部经过了升级，重新设计的车头整流罩，部分细节经过了修改。此外，除了两个版本的车型都提供 MT 手动档、DCT 双离合版之外，厂方还向当地部分国家/地区市场提供 Rally 拉力、Adventure 探险、Urban 城市、Travel 旅行，四个出厂前选装或单独购买的原厂改装套件，供客户选购。
下图：2024 CRF1100L。
下图：2024 CRF1100L Adventure Sports 运动探险版。
2024 CRF1100L、CRF1100L Adventure Sports 运动探险版沿用了原有的水冷四冲程直列两气缸、Uni-Cam（SOHC）每气缸四气阀、270 度曲轴点火相位的发动机，排气量 1084 cc，峰值动力输出维持在 75 kw（国内销售的版本为 73 kw）。车体采用一副轻量化设计的半双摇篮式车架，Showa 配套的前后悬挂系统，TFT 全彩色触控屏幕的数字式仪表板等。配置和规格上，2024 款新车的亮点如下：1、尽管发动机的峰值动力输出没有变化，但最大扭矩输出从原来的 105 N.m/6250 rpm（欧洲版。国内销售的版本为 103 N.m/6000 rpm）、增加了大约 7% 至现在的 112 N.m/5500 rpm，新的调校让机器在中、低转速的范围内具有更强的功率和扭矩输出；2、发动机内部的压缩比提高到 10.5：1（现行款为 10.1：1），此外，根据发动机的变化，ECU 的数据包设置、进气阀和排气阀正时也经过修改，空气滤清器的进气管直径从现行款的 29 mm 扩大至现在的 35 mm，以提高进气效率；3、消声器的内部进行了更新，以匹配进气系统的变化、并提高驾驶性能。其新的内部结构比以前的设计更轻，除了可以增强发动机性能之外，同时可在较低的转速下发出令人愉快的排气 “ 脉冲 ”；4、新的 2024 款有一个新设计的前部整流罩和后座单元，以更锋利的轮廓、让车体去展现出具有紧凑性和侵略性的拉力赛车风格；5、车架的车头转向轴周围、其刚度经过优化，以增强车辆的前端抓地力。螺栓连接的铝制后尾樑（副车架）让骑士身体下方的车体宽度变得狭窄（只有 195 mm），该设计对于让骑士的双脚轻松到达地面至关重要。而铝制的后摇臂采用了类似越野赛车 CRF450R 的设计，后摇臂与车架连接的枢轴点内侧，使用 600MPa 的高强度钢制作而成，能够最大限度地提高后轮的牵引力和驾驶感受；6、具有五级高度调节的 TFT 全彩色触控屏幕仪表板。仪表板集成了 Apple CarPlay（r）和Android Auto（r）系统，与手机连接之后可以直接在仪表板进行操作，此外，触控屏采用了针对性的设计，即使戴着手套也能易于使用；7、前部和后部弯灯具有 ESS（Emergency Stop Signal，紧急停止信号）功能。当刹车的制动速度突然超过 50 kph（千米/小时）时，系统会自动启动指示灯的闪烁，警告其他的道路使用者、当前的车辆正在进行紧急刹车的操作。该系统具有自动取消功能，而自动取消功能不是使用简单的计时器，而是通过芯片组的运算、去比较前轮和后轮的速度差，并计算何时取消；8、DCT 双离合经过了进一步的优化，通过对液压控制系统改进来获得更好的离合器响应，在初始起步时以及在一档、二档之间，新的改进提供了更自然、顺畅的离合器感觉；9、电子控制方面，TBW 线控油门和 IMU 六轴惯性传感单元经过了精细化的更新，四种默认的骑行模式可选（Tour 旅行、Urban 城市、Gravel 沙砾、Off-Road 非铺装道路）、能覆盖大多数骑行条件和情况，还有两种可自定义的用户设置；七个级别可调的 HSTC 牵引力控制系统；Wheelie Control 车轮控制系统；转向/弯道 ABS；巡航控制等；10、基础型的 2024 CRF1100L 沿用了前 21、后 18 英寸直径的车轮，但采用了无内胎的配套轮胎；标配了 DRL 日间行车灯（DRL）、锂电池，新的车体图案/贴花等。除了基础型的主要变化之外，2024 CRF1100L Adventure Sports 运动探险版和 ES 电子悬挂版独有的部分亮点如下：1、2024 CRF1100L Adventure Sports ES 电子悬挂运动探险版，配备了专门设计的 Showa EERA（Electronically Equipment Ride Adjustment，电子设备骑行调节）电子悬挂系统。这套悬挂系统的行程与基础型相同，系统的电子控制单元与车载的 ECU 集成，能够根据三个传感信息（来自 ECU 的车辆当前速度、来自 IMU 的车辆姿态，和来自悬挂行程传感器的悬挂动作），在电子控制单元运算之后、于 0.015 秒之内，对悬挂系统内部、自动进行预定的最佳阻尼调整；2、这套电子控制悬挂系统具有多个不同预设模式可选：MID “ 中间 ” 模式介于硬和软之间，可应对大部分的骑行状况，是类似自动的中性模式；Hard “ 硬 ” 模式适用于两人满载之下的骑行，有着较硬的阻尼和灵敏的悬挂相应；Soft “ 软 ” 模式采用了最低的阻尼力，为恶劣路况下的骑行，提高舒适、安全的体验；Off-Road 非铺装道路模式，类似于越野骑行，在骑行模式转换到 Off-Road 模式的时候、系统会自动选择此悬挂模式；3、换装了前 19、后 18 英寸直径的前后轮框（现行款采用前 21、后 18 英寸直径的轮框）；4、新设计的、更具空气动力学效率的前部整流罩；5、新设计的鞍座，厚度增加了 15 mm、面积比现行款增加了大约 8% ，内部密度也经过优化，可减少长途骑行的疲劳感；6、与现行款相同容量的、比基础型更多的 24.8 公升油箱（基础型的油箱容量为 18.8 公升），更大型的发动机底部护罩，加装了雾灯、车把两端护手，标配了可加热的车把手柄、USB 端口等。
