Honda新一代中型探险车2021 NC750X

去年十一月的时候，Honda 向欧洲市场发布了新一代的中型探险车 2021' NC750X。

搭载经过更新的、有着更强动力输出且符合欧五排放标准的发动机，增加了电控油门和牵引力控制系统，标配了滑动式的离合器、可选 DCT 双离合，新的外观造型，更低的座位高度、更低的全车整备重量，是新一代 NC750X 的重要变化。

下面的图片，配备了 DCT 双离合（可选装备）的 2021' NC750X。

新一代的 NC750X 搭载一副水冷四冲程卧式直列两汽缸、SOHC 每汽缸四汽阀的发动机，汽缸沿用了上一代的相对长行程设计（缸径、行程为 77 mm x 80 mm），配合特殊形状的燃烧室设计与高惯性质量的曲轴，以实现在极低的转速之下、仍可产生一个充足的扭矩输出。而汽缸组和配汽系统（汽缸头）采用了向前倾斜的卧式设计，则是为了能够降低重心、以获得一个较佳的稳定性。

新的发动机的重量、比上一代轻了 1.2 公斤。新机器的最大动力输出为 43.1 kw，比上一代车型的发动机提高了 3 kw。峰值动力输出的增加，是透过对汽阀正时控制的调整，以及 TBW 电控油门的增加、排汽系统的改善而实现的。为了控制来自机器的震动，NC750X 采用了双平衡轴的设计，且为了能够将发动机的零件数量保持在最低限度，令机器实现轻便、高效和可靠，在结构上，NC750X 的发动机采用了凸轮轴同步驱动水泵、其中一个平衡轴同步驱动油泵的设计。

配合发动机峰值输出的增加，六档的变速齿轮箱，其 1、2、3 档（MT 手动档版和 DCT 版）采用了一个更短的传动比，以改善在低档位时的起步和加速性能。而 4、5、6 档则采用了稍微提高的传动比，让高速巡航之下可以有更低的油耗。此外，新一代的 NC750X 手动档版本增加了滑动式的离合器。

新设计的消声器采用了一个五边形的外观，内部的腔室采用了二出一的排汽设计。内置的催化器具有两层结构，可实现更清洁的排放。

加装了 TBW 电控油门和 HSTC 牵引力控制系统，堪称是为 NC750X 车系翻开了新一页。新的电控油门提供 Standard 标准、Sport 运动、Rain 雨天三种发动机输出管理模式供驾驶员选择，厂方称，这两个电控系统的结合，为 NC750X 的后轮扭矩管理，提供了更柔和、更精细的控制。

新车采用一副经过重新设计的钢制管状菱型车架，但采用了不同管壁厚度和重量的材料，让新车架比上一代的车架轻了 1.8 公斤。透过对整个底盘各个部位的细节进行优化，让重量再降低了 1.2 公斤。现在，新一代 NC750X 的全车整备重量为 214 公斤（DCT 版为 224 公斤），比上一代轻了 6 公斤。

新的 NC750X 采用了一个新设计的外观，使用一个较为细长的前部整流罩，以营造一种锐化的感觉，并突出油箱周围的肌肉感（NC750 系列的油箱、非真油箱，只是一个储物厢）。新风格的 LED 前大灯、前风挡，车体两侧的面板和侧盖则采用了更苗条的设计，纤瘦的鞍座、短尾，则有着运动街车的一些影子。

骑乘的姿势维持了上一代车型所使用的直立状态，这样的一个视线所处相对较高位置的骑乘状态，在 Adventure 探险驾驶中、对于提高对危险的感知，是有着极大帮助的。而结合低重心的机器设计，这种骑乘位置的另一个优点是对低速度之下的复杂路况，在控制上、有着较好的平衡和处理。

800 mm 的座位高度、比上一代降低了 30 mm（现行款的 2020' NC750X，欧洲版的座位高度是 830 mm，中国版/日本本土版为 800 mm），该变化是透过轻微缩短前悬挂系统的行程实现的。悬挂系统方面，前面是叉芯口径为 41 mm 的 Showa 正立式前叉，行程为 120 mm（现行款为 153.5 mm）；后面是 Pro-Link 多连杆式联接的单筒后减震，行程同样为 120 mm（现行款为 150 mm）。

其他方面，包括了新的全彩色液晶仪表板，带 ESS 紧急停车信号功能的后刹车灯、转向灯，双通道的 ABS（部分国家/地区的版本为选装配置），HISS 芯片钥匙，USB-C 端口的充电插口，等等。

现行款的 2020' NC750X 有在国内（内地市场）上市，官方定价为 9.88 万元（MT 手动档版 + ABS）、10.88 万元（DCT 双离合版 + ABS）。

下面的图片，加装了原厂附件的 2021' NC750X。