2021 SUZUKI GSX-S750，中量级四缸街车动力派的选择

在 2014 年诞生的 GSX-S 车款，秉持 SUZUKI 当家跑车 GSX-R 系列的精神，以代表性的直列 16 汽门四缸引擎，象征其辉煌的 750cc 车款性能地位，GSX-S750 于 2017 年改款后，这次迎来新配色回应车迷们对这款性能街车的喜爱。

（SUZUKI GSX-S750 2021款式新配色）

（S750的外观时至今日依然不退流行）

全新配色

2021 款式新配色的 S750 维持 GSX-S 系列家族饱满而流线的外型，较特别之处在油箱与包覆侧壳部分，采用以白色为基底的黑白双色交叉，并呼应油箱层层堆栈的锐利线条，配以对比色的车名贴纸；下扰流部分则重新换上鲜艳的黄色凸显全车醒目的存在感，同时在两侧以黑色速度链块，增强视觉上车辆行驶时的动态跑格，即使在停放状态下也具蠢蠢欲动的跃动感；车尾则延续油箱大面积白色车壳调性，搭配显眼的 750 车名彩贴；另外在车头细节的部份，大灯两旁也以贯穿全车的黄白几何色块进行点缀，使整体车辆风格与过去蓝黑色的肃杀气息相比，更添上一份鲜艳而轻巧的速度感。

（棱线锐利的车侧以大面积白底配上黑色车名饰贴）

（定位灯两旁的黄白彩贴点缀，呼应着全车新色的风格）

（下扰流以鲜艳的黄色配上黑色速度链块营造动感氛围）

（车尾结合油箱黑白双色对比，搭配显眼的车名彩贴）

灵活的操控特性

引擎与车架自 GSX-S1000 修改而来，外型上则导入新的设计元素，油箱宽大踏实的夹持感，加上不致过宽的手把设定，骑姿与操驾轻松且灵巧。承袭了拥有仿赛性能的 R750 动力特性，采街车设定的 GSX-S750，即便拥有 213kg 的整备重量，针对操控、性能方面仍维持一贯的灵活调性。四缸的配置虽不到转向刁钻与倾倒犀利，但在市区与山路弯道的操驾上，仍具备重心转移容易、与转向轻巧的的驾驭特质。

（820mm的座高对娇小的骑士而言会略显吃力）

（GSX-S750在连续弯路中也能灵活驾驭）

（手把与油箱的设定给骑士亲切的操控感）

兼具山道骑乘与道路通勤

在车辆所搭载的配备上，维持 2017 年改款后的设定，移植自 R750 仿赛基因的 749cc DOHC 4V 引擎，所带来的动力表现在中量级街车级距里头，相较同为四缸原厂马力 75hp 的 CB650R，GSX-S750 拥有于 10500rpm 时爆发的 114PS 最大马力，偶有动力需求也能充分响应骑士的期待；前后悬挂上具备预载可调的倒立式前叉与七段可调单枪后避震，能针对悬挂做基本的设定。另外，S750 拥有的 TCS 循迹系统提供四段可调（包含关闭），针对不同用路环境设定对应的电子辅助防护。无论在雨天标线易滑的市区，或是路况变化多端的山道，GSX-S750 皆展现兼具性能与平易近人的特性。

（四段循迹模式可调，同时具备档显）

（配备KYB预载可调倒立式前叉）

（后方为单枪七段可调避震器）

（前方配置双310mm浮动碟盘，以及NISSIN四活塞辐射卡钳）

（后制动为240mm单碟与NISSIN单向单活塞卡钳）

（动力满足日常使用外，假日上山也能得心应手）

总结

在现今 600cc 仿赛逐渐退出市场，中量级车款也逐渐走向军备竞赛白热化的情况下，GSX-S750 虽在配备上没有更多新世代电控与全车 LED 的加持，但依靠车辆本身动力输出优势与易操驾的优异体质，使其能兼顾都会通勤实用性及山路骑乘的乐趣。倘若你是正在考虑购入中量级街车，并追求四缸绵密声浪、动力曲线的骑士，那么 GSX-S750 的强势动力，综观市场会是不错的选择！