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高功率版Aprilia SR Max 250动力性能感受

作者:摩托车杂志  2023-9-14 5:30:00

在首款Aprilia SR Max 250上市后,我们曾组织了一场往返6天的大别山全路况试驾,这款运动踏板车给我们留下了很深的印象。2023年8月下旬至9月初,我又骑着最新款的高功率版SR Max250,进行了一场冀豫晋陕地区和太行山区的摩旅攻略采集,这款全新的SR Max又给我带来了全新的感觉……


“高”在哪里

这次摩旅攻略计划的全程是3308公里,出发之前,先来说说SR Max250。毫无疑问,初代SR Max250曾是国内最“热”的踏板车款之一,运动风格的造型和委实不低的配置,为该车赢取了很高的关注度。

这款源于欧洲的运动踏板搭载了动力充沛、耐久性高、可靠性高的水冷发动机,配有“运动”(SPORT)和“经济”(ECO)两种动力模式供车手选择,并配备了有助于新手安全驾驶和湿滑路面通过的ASR牵引力控制系统。此外,运动性能出众的KYB悬挂系统、博世双通道ABS防抱死系统、具有感光功能自动切换显示模式且信息丰富易读的7英寸TFT全彩液晶显示屏、宽大的可调前风挡、满足不同身材条件的高座和低座设计等,都是此车的加分项。

升级的高功率版SR Max250的全称是SR Max250 HPE,其最重要的升级是动力系统——244mL排量水冷四气门发动机的最大功率由前款的15.6kW(8500/min)提升到了19.1kW(8200r/min);最大扭矩的出现转速由6500r/min延迟至7250r/min并提高了1.5N·m。仅看数据,足以证明高转速时的动力性能得到了强化,最高时速会有一定的提升。

除了动力平台,高功率版 SR Max250还增加了更具质感的水泥灰和时尚的哑光橄榄绿两种新配色。售价则与前款一样,维持26800元不变。仅凭提升的动力性能 ,原本就已性能出众的此车,性价比又得到了提升。

动力平台的升级,配色的更新,再次加深了SR Max250的运动属性。这是一款运动化、个性化造型特点的踏板车,整体动感,前脸犀利时尚,车身线条硬朗,阳刚气很足。整体造型正对年轻人口味,也不会让70后、80后排斥,很耐看。

提升明显

在这场线路执行中,我会顺便感受这款高功率版SR Max250的整体性能变化,最有效的方法就是对比老款的表现。先来说说老款——采用马瑞利电喷,并匹配了双模式ECU,分别为SPORT模式和ECO模式,通过车把上的按键就可以进行切换,伴随着动力模式的切换,仪表界面也会改变。当然,动力性能的发挥也会发生变化,ECO模式下的油门响应会变得温和,不像SPORT模式下那么直接和粗暴。在我们对老款的路试中,运动模式下的最高表显时速曾超过了130km/h,所以这款升级的高功率版很让我期待。

出发后,首先要面对的是北京城内的拥堵。在这段街道行驶中,高功率版SR Max250并没为我带来异于老款的表现,低转速时的震动和大嗓门依旧。过了五环路驶上限速100km/h的高速连接线后,拧动油门转速上升,速度迅速超过70km/h,这时的此车精神一震,运转震动迅速降低、加速越发顺畅。在动力性能上,感觉这款高功率版在高转速时比老款更顺更强,转速越高震动越小,尤其时速超过80km/h以后,双手和屁股感觉不到丝毫震感,高转速时的发力也更明显,高速超车更得心应手。

当天中午,我在河北廊坊境内遇到一段还未通车的新路,美美地感受了一把极速性能。显然,相比老款,这款高功率版SR Max250 运动性能的提升是明显的。几个kW的功率提升,最大扭矩释放转速延缓的设定,对一款公升级大车来说可能算不上什么,对250mL级中小型踏板车来说,绝对是“换了一辆车”的感觉。在那段封闭路段上,高功率版SR Max250在短时间内让时速数字跳到了143km/h,相比老款的130km/h左右,高速性能的提升的确是明显的,毕竟此车只是250mL级排量,极速提升10km/h以上实属不易。但这区区10km/h左右的提升,带给车手的却是全新的感受。

按照线路计划,我冒雨穿过河北廊坊、保定、衡水、邯郸地区,又经河南濮阳、鹤壁、安阳进入太行山区。600多公里平原穿越跑得酣畅淋漓很过瘾。在紧随其后的南太行花壶线穿越中,高功率版SR Max250翻山越岭活力不减,越跑越来劲……

耐力劲羊

此行的前半程,我在南太行穿越了4天,走的大多是从前没走过的深山小道。这些路段的最大特点就是陡峭,若是低扭矩的小排量跨骑车,走这种路要频繁换挡跑得声嘶力竭(曾有过类似经历),不要换挡只需拧油门的踏板车就不会那么吃力了,尤其是SR Max250这类油门响应迅速的运动踏板,面对无尽的陡坡会让车手心里有底,在骑行中也是游刃有余。其实,若是仅看账面数据,高功率版SR Max250侧重的是高转速,低扭并不出众,但这款发动机的强项之一是转速上升快、动力提升直接,起步加速流畅,爬坡劲头很足。在深山骑行中,此车驮着体重80多公斤的我和大包小包的行李,一口气连爬几座山头也不显吃力。

我在行驶到1400多公里后,在南太行山西平顺段拍摄行程记录视频时,对SR Max这款高功率版发动机表示了很高的满意度(详见本刊多媒体平台)。在下半程的旅行中,我穿过河南、行走八百里秦川抵达西安,又从西安一路东北,过黄河后由西向东穿越山西,在长治北再次进入太行山, 随后北上河北井陉县走高速公路返京,几乎是马不停蹄跑了近2000公里。

抵达北京的住处时,里程显示此行一共跑了3308公里。跑完这3300多公里的全程后,我对这款发动机的满意度在上升。正如上文所说,在动力性能上,这款高功率版发动机有着比老款更顺更强的高转速表现,最高表显时速能超过140km/h。而且,它的水冷系统很可靠,不论深山小道长时间爬坡还是高速公路上一口气行驶200多公里,水温表显示都在4格之下,从不过热。低速行驶冷却风扇启动后的动静很小,运转节奏绵密。

在老款的大别山路试中,我们曾进行过一次油耗测试——全程运动模式下,顶风,600公里路程,出发时加满15L容量的油箱,途中加油12L、金寨古碑高速出口又加油7.7L至油箱满,实测高速公路上的百公里综合油耗约为3.3L。

这款高功率版发动机行驶的3000多公里涵盖了各种路况,全程运动模式,实测满箱15L燃油的续航里程超过300公里,运动模式下的经济性能在同类车中位于中游,但动力表现和可靠性能绝对处于上游,它的出色表现,让高功率版SR Max无愧于“运动踏板”的头衔。经济模式、运动模式的配备,ASR后轮防滑系统的襄助,也完善了整车的动力和安全性能。总之,除了低转速时震动明显之外,这款发动机没有明显的短板,耐力不俗值得信赖。

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