摩旅通勤两相宜 SR Max250使用感受

我是一个自由职业者，同时也是一个摩托车爱好者，年龄27岁，目前生活在重庆。我是2016年喜欢的摩托车，那时候只是开始骑踏板车，后来熟练以后发现踏板车已经满足不了我了，然后换了挡车，骑了3年挡车以后发现大踏板好像更舒服，于是便换了SR Max250。

首先来说说为啥要买它， SR Max250的外形是我一眼就相中的，它原创度很高，外形看着运动，非常年轻，很符合我的要求。

我买它的主要需求是通勤代步和周末游玩，所以250mL排量是我首选的原因之一，并且它的体积也不是特别大，在城市骑行呢也还比较舒适，周末周边小跑一下也合适，所以这也是我买它的原因之一。

还有一个原因是经济原因，SR Max250两万多的价格也不算贵，对我来说压力也不算大。

再来说说动力，SR Max250的动力对我来说够用了，可以跑上120km/h的GPS速度。首先我不追求极速，一般最快的速度也就是100km/h左右，再快了我会觉得不安全，而SR Max250可以跑到120km/h的速度也已经完全超出我的使用范围。

提速的话，也不错，在平时的骑行中超个车什么的比较轻松，只要舍得给油，还是很容易的。当然，对于我这种“佛系”玩家，只要其他的车不 “慢”，我一般都不会超的，而在需要超车的情况下，也是很快超过，这点来说SR Max250给我的感觉还是很好的。

这台车的操控我觉得是一大亮点，因为它给我的感觉是非常好的，可以毫不夸张地说，在我骑过的国产大踏板车里，这辆车的操控是最好的。SR Max250带给我的感觉是比较运动的，当然这也符合它运动大绵羊的定位嘛。当然这样也有好有坏，对于运动骑行来说，这种设计会更激发驾驶激情，但是对于长途摩旅来说的话，这个设计就不是特别友好了，因为座垫的运动化设计，长途时，屁股会向前滑。当然，各有所好吧，毕竟买这车的人更多的是喜欢它的运动取向，比如我；但长途摩旅，也可以通过改座垫来实现，还是比较人性化，我个人觉得这个设计是比较均衡的。

目前这个车在我手里已经跑了5000多公里了，跑过一次400公里左右的小短途，全程都是国道，SR Max250的动力表现基本满足了我的需求。在遇到大货车时，超车比较快，给我很少的超车时间，带来更多的安全感。

非常值得一提的SR Max250的大风挡和腿部出风口，这2个贴心的设计可以说是针对长途旅行量身定制的。通过这400公里的小短途，我感受到了这2个贴心设计带来的好处。首先是这个大风挡，风挡的面积非常大，在完全不需要改装的情况下满足我的需求，并且是多级可调的，可以根据用户的身高进行自由调整，调整的行程也较长，在最高行程下，气流可以通过导流直接从头盔顶部吹过，在旅行中给我很好的风阻保护，避免了冷风吹袭胸口和脖子的情况，同时在雨天也能有效地阻挡雨水打在胸口。这里必须得给SR Max250的设计师点个大大地赞。

腿部出风口这个设计呢，更是必须要夸的，SR Max250的腿部出风口设计在发动机旁边，可以关闭，在冬天骑行时特别友好，它很好地将发动机的热量通过出风口散到腿部，形成了一股暖气，有种空调的感觉，这样一来，冬天骑行脚就相对比较暖和了。这个设计真的是实用又好用啊。

还要特别夸一下SR Max250用的正新轮胎，抓地力比较好，在整个摩旅途中，它带给我的信心是很充足的，在常遇到的柏油路面上没有打滑的迹象。特别是在返程的时候，下着大雨，当时的沥青路面被雨打湿后看起来特别滑，我只有小心翼翼地把车速降到50km/h以下，过弯时更是胆战心惊地控制到30km/h以下，害怕一个不小心把我甩出去，结果看到朋友在前面拉到60km/h以上的速度过去并没有问题，于是我也放大胆子把车速提上去，慢慢地在过弯时倾斜车身，一点都没有打滑的迹象，这让我刮目相看了，所以说我觉得这点上，还是很不错的，至少长途摩旅的安全性又提高了不少。

目前，SR Max250在我骑的这几千公里基本都没出现过问题，给我感觉还是很放心，毕竟谁都不想买一辆问题车。

目前我还没有骑着SR Max250跑过长途，不过看它的表现长途应该是没有问题的，并且售后网点也比较多，摩旅起来也不用担心。我很期待未来与它一起的摩旅的日子，也期待未来的它带给我更多的快乐。