探寻适合女骑士的巡航、探险、运动、街车、踏板

长期以来，摩托车都被认为是成年男人的玩具。

但是，随着女性独立自主理念的持续觉醒，女骑士，越来越多了！

她们以女性的勇敢、温柔，赋予摩托车更多魅力；她们以女性的细腻、幻想，为骑行的乐趣添加更多缤纷斑斓……

来吧，这次，让我们一起把目光投向女骑手，探寻适合女骑手的巡航、探险、运动、街车、踏板，共同欣赏玫瑰骑士的五彩天空！

巡航●红颜铁马●哈雷Iron 883

☆车体狭窄，车座低矮，双脚容易着地

☆质量较轻，操控柔顺自然

☆金属质感强烈，气质桀骜冷峻

☆皮带传动，安静干净，免维护

☆适合巡航、兜风、短途骑乘

提到美式巡航车，我们就想到哈雷，经典的V2发动机，令人振奋的脉动声浪，强劲有力的加速节奏，又低又长的优雅造型……美式巡航车为骑手创造个性鲜明、舒适豪迈的乘骑体验。但是，对于女骑手而言，这里存在一个“准入门槛”，那就是超大的体型，超重的分量，以及比较钝的转向几何设置，让女骑手摆弄起来格外吃力。

能不能降低门槛，让女骑手也能在美式巡航中徜徉？这就是哈雷Sportster家族的Iron 883。

Iron 883搭载了风冷V型双缸发动机，配置了OHV气门机构，缸径和行程分别是76.20mm×96.82mm，总汽缸排量为883mL。虽然这是哈雷家族中汽缸排量最小的V2发动机，但在优化内部结构后，在ESPFI电子燃油喷射系统配合下，能够输出最大功率40kW（6000 r/min），最大扭矩73N·m则在转速3750r/min时就已爆发，呈现典型的低转速大扭矩特性，再加上家族中最轻的体重，因此起步加速干脆爽快。此外，哈雷提高了Iron 883的燃油经济性，经济油耗每百千米降至4.6L，针对超过800mL的V2发动机来说还是很不错的。

当然，对于美式巡航车来说，过多地谈论动力，未免显得不解风情。Iron 883强调的是卓然独立的个性和舒适的骑乘。首先，哈雷采用了软钢管式车架和摇臂，以提高车架的弹性，让骑手驾驶起来感到更舒适。其次，V型双缸先天具有较强的震动，为了将震动降到舒适程度，哈雷工程师采用了橡胶基座，通过软性安装方式将V2发动机固定到车架上。再次，Iron 883的诸多细节得到改进，让骑手操控起来轻松愉悦，如离合器握杆省力8%，前制动握杆同样省力超过10%。此外，与哈雷家族的兄长们相比，整备质量256kg的“小弟”Iron 883比较轻巧，体态相对苗条，再加上1515mm轴距和117mm拖曳距，因此驾驶起来比较柔顺自然，这对于女骑手来说尤其是加分项目。

扮美爱俏的女骑手对于座驾的审美风格绝不含糊，这同样是Iron 883的强项。这匹铁马继承了Sportster的反叛传统精神，洋溢着浓烈的深黑定制风格。Iron 883个性鲜明，挡泥板、汽缸、排气管、前叉外管、轮辋、车架等都采用了黑色喷涂，散发出黑夜的幽幽诱惑和神秘魅力；为了不让黑色失之沉重和单调，又恰到好处地添加了对比的颜色，两者相互映衬，显得清爽洗练。同时，Iron 883强调经典的复古风格。从冲刺赛车的短平车把到风冷双缸，从正立式前叉的防尘罩到后轮的双筒减震器，从大型空气室到侧面安装的号码牌支架，无不弥漫着浓郁的怀旧氛围。后部挡泥板吸收了Chopper的短尾风格，刻意控制了尺寸以突出883的苗条身段；尾部设计简洁，充分衬托出150mm后胎以及精美的铝合金轮辋。

Iron 883将经典美式巡航、深黑定制风格、古典韵味有机融合，同时创造舒适驾驶体验，这些都是得分项目；而较轻的质量、比较灵活的操控和从容不迫的动力，备受女骑手之青睐。此外，哈雷还留下了宽裕的改造空间，提供丰富的个性化选装件，支持每位女骑手根据自身气质品味进行量身打造，彰显个人审美趣味。

街车●车海玫瑰●杜卡迪Monster

☆30年的经典造型

☆极简主义的审美理念

☆动力强、质量轻，操控灵活

☆骑乘舒适，兜风、通勤、跑长途都不错

街车是最常见、最常用的车型，动力充裕，操作柔顺，乘骑舒适，造型醒目，适用于最大多数的骑手，自然也是女骑手们的心头爱。在多入过江之鲫的街车中，如何选择一款个性鲜明、性能上佳的街车，作为车海玫瑰的热烈宣言，在万千众生中摇曳出属于自己的独特风情呢？

1992年的科隆国际摩展上，杜卡迪揭开一款全新原型的神秘面纱，以全新的理念、全新的设计、全新的造型，震惊了观众和记者媒体。这就是后来青史留名的经典车型怪兽Monster 900——怪兽不仅拯救了杜卡迪，成为最畅销的车型，销售量一度占到杜卡迪所有销量的三分之二以上，而且成为NK车型的鼻祖，在摩托车市场开辟了一片新的天空！

自面世以来，怪兽以裸露的造型、强烈的个性特征、敏捷的操控和舒适的骑乘，成为万千骑手竞相追逐的骏马。在近30年的时间里，怪兽持续进化，已经成为骑手们耳熟能详的标志，成为标榜个性的宣言。因此，在诸多的街车中，女骑手如果选择的是怪兽，可以确定，这是一位内行而坚持自我的灵魂，在滚滚车海中，呈现不一样的姿态！

最新一代的怪兽Monster搭载了更加强劲的动力心脏，汽缸排量达到937mL，比上一代增加了100mL以上。得益于更多的汽缸排量，Monster的动力水涨船高，峰值功率和扭矩双双超，最大功率提高到82kW（9250r/min），最大扭矩增强为93N·m（6500r/min）。

这颗动力心脏被昵称为Testastretta 11°，因为杜卡迪工程师以竞技型Testastretta发动机为基础，同时针对公路定位作了修改，把41°气门重叠角降到了11°。此举虽然牺牲了部分高转速性能，但是显著增强了中段转速的动力输出，同时整体优化了发动机的运转顺畅程度，动力特性易于掌控、易于使用，更加符合怪兽的街车身份。因此，Monster拥有实用的动力，在中低转速就能输出充裕的扭矩，最大扭矩早在6500r/min就爆发了，比Monster 821提早了1250r/min。日常驾驶中，骑手的直接体验就是拧动油门时动力更充足、加速更爽快！

虽然怪兽造型很酷，但这绝非哗众取宠，而是秀外慧中，拥有很强实力。虽然汽缸排量更多、动力更强，但是Monster的质量不增反降，净质量只有166kg，足足削减了18kg，因此操控起来很灵活！想想吧，Monster 821从静止提速到100km/h用时只有3.6s，起步加速跑完400米耗时11.5s，而最新版怪兽的动力更强、质量更轻，加速的迅猛势头可想而知！当然，由于怪兽的NK造型，缺乏防风保护能力，在强大风暴的持续打击下，骑手会不由自主地降低速度。鱼和熊掌不可兼得，要风度，就得牺牲些速度！

纯粹的极简主义理念，经典的怪兽造型，强劲的加速动力，灵活的操控性能，舒适的骑乘体验……驾驶Monster，如同街头绽放的玫瑰，充满致命诱惑！

跑车●飙风烈焰●川崎Ninja 400

☆拥有高转速兴奋型发动机

☆车架运动性能较强

☆兼顾骑乘舒适，运动、旅行两不误

☆性价比高

女骑手可不可以骑跑车？当然可以！但是，过于强悍的暴烈性能，毫不妥协的攻击姿势，异常精密的复杂设置，让跑车呈现出不近人情的一面。比如川崎忍者ZX-10R，最大功率超过200马力，极速高达300km/h，让人如同面对犀利的手术刀，时时刻刻都得吊起十二分精神，稍不留神可能就会造成难言的伤痛！

跑车，能不能对女骑手温和些、包容些？川崎跑车除了忍者，还有忍者宝贝，那就是Ninja 400。这台轻量级跑车搭载了并列双缸，采用了70mm×51.8mm的结构，汽缸排量增长到399mL，比上一代Ninja 300多出了103mL。这一汽缸排量，比竞争对手雅马哈YZF-R3高出78mL，比KTM的劲爆单缸RC390高出26mL。这位忍者宝贝真材实料，技术感满满。比如，并列双缸安装了铝合金锻造凸轮轴，这在中小汽缸排量发动机中是很少见的高规格配置，质量比常规凸轮轴减轻200g以上，更轻更坚固，具有更好的高转速响应。汽缸采用开板设计、由铝合金压铸而成，同时采取了无缸套结构，内壁采用电镀处理工艺，不但实现了偷轻减重的目的，而且具有出色的散热性能，确保长时间高转速运转而不出现性能衰减。活塞采用轻量化结构，下方设计有机油喷射，防止过热；顶部设计得很扁平，减少了串气，获得11.5:1的压缩比，襄助实现充分的燃烧。为了降低发动机高度，川崎工程师还将凸轮链移到发动机外侧，把初级减速齿轮组安装到内侧，实现了更紧凑的结构。

川崎工程师的苦心孤诣没有白费，并列双缸在DFI电子燃油喷射系统的配合下，实现了出色的动力性能，最大功率提升到33.4kW（10000r/min），比Ninja300提高了15%，且转速提早了1000r/min；最大扭矩更是增长了41%，达到38N·m（8000r/min）！这台新的动力心脏，不但峰值动力显著提高，具有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路飙驰来说尤其实用！

为了充分释放这台并列双缸发动机的潜能，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术，设计了新的高拉力钢管格子车架，并将并列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性，目标是跑车般轻盈准确的操控性能。忍者宝贝的车架采用了短轴距长摇臂的设计思路，轴距长度只有1370mm，比Ninja 300足足少了35mm，有助于实现更爽快、更干净利索的过弯；长度延长的后摇臂，则优化了后轮的牵引性能。另外，Ninja 400的转向几何设置更加灵敏，后倾角确定为24.7°，拖曳距则是92mm，具备了更精准、更犀利的运动能力！

悬挂系统方面，Ninja 400同样做了升级，悬挂性能与车架刚性很匹配，兼顾激情飞驰和舒适骑乘。前轮装配了41mm的正立式前叉，管径比Ninja 300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130mm。对应于更强的动力性能和加速能力，Ninja 400的制动系统作了强化，前轮安装了310mm的半浮动盘，这是同级别竞争对手中最大直径的制动盘；后制动盘的直径为220mm，配上双活塞卡钳，襄助Ninja 400动如脱兔、静若处子！

踏板●追风少女●本田SH350i

☆拥有动力充足的发动机

☆高轮结构实现较强通过能力

☆配有丰富的电子智能辅助装置

☆具备长途奔驰能力

踏板车又称速克达，也叫“绵羊仔”，给人的印象就像温文尔雅的“城市淑女”，女骑士驾驶踏板车再匹配不过了！不过，如果乖乖女驾驶踏板车SH350i，内行人士绝对会由衷钦佩，因为，此羊非彼羊，而是外表斯文、内心狂野的动感羚羊；同样，这位单车少女也不是温文尔雅的羞涩少女，而是英姿飒爽的追风少女！

SH350i搭载了水冷单缸发动机。这颗动力心脏的缸径和冲程为77mm×70.7mm，汽缸排量达到330mL，就此而言你就不应该小觑！SH350i的大单缸发动机由PGM-FI电子燃油喷射系统配合，峰值功率、扭矩上全面超过上一代，可以在转速7500 r/min时输出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m则在5250r/min时爆发。这台eSP +发动机不仅提升了动力，而且更环保、更省油，满足欧5排放标准，每100km油耗降到3.3L。

虽然SH350i的动力在350mL单缸摩托车中不算翘楚，但是在同组别的踏板车中堪称优秀，更好地满足了城市群之间的长途通勤需要。据测试，SH350i的加速性能很给力，起步加速跑完200m，用时仅为10.2s，比SH300i快了0.7s！SH350i的高速奔跑性能很出众，以80km/h的速度疾驰时车体很平稳，发动机显得雍容自若，丝毫没有小型踏板车声嘶力竭的“玩命感”；随着油门的拧开，速度表上的指针滑向100km/h、120km/h，极速可以超过130km/h！如果经常要跑长途，骑手可以选配风屏，这样就能在高速疾驰时获得较好的防风保护，减少驾驶疲劳。

踏板车普遍采用低重心结构，再加上较小直径的轮辋，造成最小离地间隙不足，只适合平整的路面行驶。但是SH350i不是这样！SH350i的最小离地间隙达到131mm，通过一般路障根本不在话下；前后端都安装了直径16英寸的轮辋，分别匹配110/70和130/70规格的前后轮胎，获得了高通过力，实用性很强。再配置强韧的悬挂系统，前轮安装的是37mm正立式前叉，后部则是双筒减震器，无论平坦的沥青路还是较差的路况，都能有效应付！

SH350i不但跑得更稳更快，而且更加安全。前后轮均由盘式制动司管，前轮是256 mm单盘配2活塞卡钳，后轮是256 mm单制动盘配单活塞卡钳，再加上双路防抱死制动系统的加持，有效提升了紧急制动的安全系数。特别值得一提的是，新一代SH350i武装了牵引力控制系统（HSTC），能够密切监测前后轮速度，一旦发现后轮出现打滑迹象，就迅速介入干涉，通过减少燃油喷射来降低发动机动力输出，直到后轮打滑得到修复，从而进一步增强了行车安全。另外，SH350i还在前后转向灯中，嵌入了紧急停车信号功能（ESS）。当骑手突然发现紧急情况用力制动时，危险警告灯迅速以更高的频率亮起，以引起周边车辆的注意。当紧急情况解除之后，ESS警告灯会自动熄灭。

显而易见，SH350i不是乖乖“绵羊仔”。充足的动力、给力的加速、出色的通过能力、灵活的操控和苗条的体态，让单车少女化身为尽情奔跑、放飞自我的追风少女！

探险●自由野花●宝马F 750 GS

☆体型比较苗条

☆质量较轻

☆越野性能比较强

☆公路、越野通吃

探险摩托车兼具公路行驶和越野探险的能力，属于“通吃型”摩托车，用途广泛，具有很宽的活动范围，很受到喜欢探险旅行骑手之喜爱。但是，对于女骑手来说，大型探险车让人又爱又怕，因为超大规格的体型、严重超标的质量、超过标准的坐垫高度，对女骑手提出苛刻要求，人机界面尤其不友好！

幸好，我们还有中量级探险车，动力充裕且分量较轻，坚固灵巧、乘骑舒适，操纵性能超过了大型探险车，成为女骑手荒地撒野、野外探险、长途旅行之良伴！早在2013年，宝马就已经推出了质量级探险车F700GS，迅速获得市场好评。在此基础上，宝马再接再厉，充分吸收骑手反馈意见，融入新理念和新技术，推出了实力更强的“接班人”F750GS，不仅显著增强了动力输出，而且运用了当前最新的电子油门、驾驶模式等电子智能辅助装置，让探险征途变得更强大、更安全、更舒适！

从名称就可以清楚看出，新一代F750GS增加了发动机汽缸排量。与上一代F 700 GS相比，这台动力装置采用了新的缸径和冲程，从82mm×75.6 mm修改为84mm×77mm，由此获得了853mL的汽缸排量，增加了55mL。相应地，动力自然水涨船高，最大功率增强到57kW（7500r/min），最大扭矩提升从83N·m（6000r/min），足足多出了9N·m。

对应于新的动力装置，宝马工程师创新了车架理念，F 750 GS的车架从之前的钢管空间车架改为单壳结构，显著提升了抗扭刚性。同时，整车的转向几何设置参数都作了修改，后倾角从26度增加到27度，拖曳距从95.3mm增加到104.5mm；轴距从1557mm延长到1559mm。宝马工程师声称，所有这些车架和车架方面设置的变化，让F 750 GS获得了更准确的操控性能和更稳定的高速行驶性能。

对于探险车来说，悬挂系统的设计尤其考验功力，因为不但要适应公路，还是能够有效应对破损路面、越野等复杂情况。F 750 GS配置了新的悬挂系统，具有很强的消化冲击能力。前轮安装了41mm倒立式前叉，采用了较长的151mm行程；后部安装的是单筒减震器，行程达到177mm。宝马强调，新的悬挂系统具有更加敏感的响应和更细腻的反馈，增加了骑乘舒适度。无论是公路疾驰，还是穿越丛林的荒径，又或者是征服恶劣的沙土路，F 750 GS都显得淡定从容。

为了襄助女骑手更好地开展征服之旅，宝马为F 750 GS配置了先进的电子智能辅助系统。驾驶模式是标准装备，提供雨天和公路两种模式；自动稳定控制系统（ASC）、防抱死制动系统（ABS）也是标配，为旅途安全添加了更多保障。在公路模式下，F750GS的油门响应迅捷，发动机动力输出强劲爽快，自动稳定控制系统、防抱死制动系统同样致力于强化良好路况下的加速性能。在雨天模式下，油门响应变得比较温和，ABS和ASC自动定位于湿滑路面的设置，提高了安全系数。