详细测评汉威Bob400︱着西装的运动健将

作者：探觅汽摩 2023-6-29 9:15:00

我几个月前对汉威雅痞YP500做了一个详细测评，结果是相当的满意。试之前，我原本以为这车就是一个凯旋Bobber精仿车，就一样子货，没想到试完以后它优秀的产品力确实挺能打动人。

它震动控制、发动机运行品质都非常优秀，出力柔顺，绝对算是一台好骑的Bobber甚至说是500级别最好骑的Bobber之一；它的车架极其优秀，整车操控性极好，匹配这台500发动机远未到车架的设计极限。但是嘛，槽点肯定还是有，比如仪表反应比较慢，液晶屏显示效果一般；前刹制动力不算优秀。最大的一个槽点：排气这个带拐角的造型，每次看着我就想从下面给捋直了。^_^

在汉威雅痞YP500上市之后，今年3月的成都车展上，汉威又推出了一款价格更加亲民的Bob400。

哈哈，这一次，排气捋直了，我握紧的猫爪也瞬间松开了~

由图中所示，Bob400分为三个版本：Heritage传承版，也就是今天我要测评的这台车，典型的英式Bobber风，售价26980元。Sport运动版，也就是单座短尾风，售价27380元。Classic经典版，也就是运动版双座版本（后座可拆卸），售价27980元。最近的618活动，在7月18号以前，预充2000元抵4000元，这相当于又把价格下调了2000。

我知道说到这里又会有人拿奔达金吉拉450来说事。

我觉得很奇怪，就因为金吉拉450的纸面参数更强，价格相差无几，所以全天下人就必须买它，不买就是脑子有毛病吗？不可否认，金吉拉450是一台设计感、原创度非常到位的车，但是考虑买这类车的朋友不管嘴上怎么说，初心一定是在意车子外观以及自己骑上去的感觉的。每台车都有自己的特点和优势，现在市面上有更多的选择，消费者选择各入各眼的产品，有什么问题？凭啥道德绑架？

静态表现

整体外观

外观一定是Bob400安身立命的重要筹码。

这一定是一台好看的车，前半截车身我甚至觉得比雅痞YP500都更有韵味。特别是油箱这一圈白色的点缀，仿佛R18若隐若现。

Bob400与YP500最大的区别就是车身后半截。由于副车架发生了变化，Bob400就没有YP500上那套带中置避震的软尾造型，而是换装了一对双枪后避震。正是这里的巨大区别，整个车子的驾驶感受就跟YP500有所区别了，这个动态咱们再聊。漆水表现，今天这台黑色的Bob400 H除了油箱采用的磨砂工艺，其它大面积外观件都采用的亮面漆层。

个人比较喜欢磨砂质感，因为如果是亮面，处理不好很容易产生明显的划痕。做工方面，Bob400和YP500在一个级别，线束处理、引擎舱规整度、焊工、金属件收口、螺丝一致性等在这个级别绝对属于中上级别。

由于今天测评的时候正好也去试过了晓胜驯风者GV300R，两车摆在一起，发动机舱里面这一块Bob400看起来要精致不少。

组装工艺当然也是很重要的，之前我试驾国产某爆款Bobber的时候，出发第一个坡我就发现前挡泥瓦撞水箱，这种问题对于一台走复古路线的车来说简直无法容忍。通过一天的试驾，Bob400没有出现任何莫名其妙的比如往左磨边撑，往右磨后刹连接杆这些问题，这些基础性的问题，汉威Bob400都没有遇到。这里我得表扬下Bob400，油箱盖的造型和开启关闭手感都比YP500有所提升。

座椅及座高

其实最最纯粹的Bobber，座椅最多也就巴掌厚一块带弹簧的垫子，基本减震都是靠腰和尾椎骨。所以帅一定是有帅的代价的。不过作为一台想让更多人舒服骑行的大玩具，Bob400显然为市场做了更多考虑。首先坐垫非常厚，我坐上去座椅有明显的下陷感，也许这就是包裹性吧。

表面皮子的质感显露无疑。还是演示下座高吧，690mm的座高，今天赶来帮我出镜的崔崔同学身高160cm，落脚状态如下：

双脚全脚掌踏踏实实落地。我知道有车友担心这个车会不会烫腿，这么说吧，排气前段肯定烫，但是想要把脚伸到那个位置去还是不大可能，同时像崔崔同学这样正常落脚的位置，排气中段是专门做了防烫罩，通常情况也是碰不到那个位置的。

我172cm，72kg，落脚如下图：

更加是双脚全脚掌同时落地，膝盖带有一定弯曲。为什么Bobber那么受欢迎？除了骑姿帅，最重要的一点就是落脚亲民，几乎谁都能骑。毕竟新手还是很希望获得脚踏实地的感觉的。

手把、按键、仪表

各位从我座高演示就能看出，Bob400的上半身骑行三角更加近似一部街车，其关键原因就是手把。

Bob400的手把跟雅痞YP500那种纯大平把不同，而是采用了燕把设计，使得整个手把更高同时略微靠后。当时测评YP500的时候，出色的车架和悬架设置给整车运动性带来了不小的提升，但是YP500的手把设置明显又不是太适合激烈驾驶。Bob400的车把转向角度也会更大。

没有什么好说的，只要转向角度大的车把我都给好评。按键方面400和500的按键模块完全一样，不是饺子厂那种用烂了的通用件了。

按键手感还行，唯一就是转向灯是要往那边转就按哪边的开关键，这一点要稍微适应一下。仪表的话，大好评。

复古车当然要配指针仪表，实在不行就像汉威这样加个小数控屏就妥了。整个仪表的可视角度、高度、防反光程度都还好，以前某几个仪表长一样的300小巡航那个仪表，每次看着我都觉得是装反了。

其它细节

前面说过，Bob400的排气我个人是非常喜欢的。

又直又亮。大灯和雅痞YP500一样，里面的H形日行灯极具辨识度。

总的来说，Bob400就是一台好看，精致，坐得舒展又不累的小车。

虽然没有了雅痞YP500这样的软尾造型，双枪后避震也不失为另一种味道。

动态表现

发动机表现

还是照例先报一下参数：Bob400采用的依然是由宗申动力提供的发动机，在8500转时爆发最大功率33kW，在7500转时爆发最大扭矩37牛米。

照例，先从震动说起。跟TC401感觉挺像，车子从怠速开始震动控制出色，大约在4000转左右有个共振点，在5200转左右震动会增大，一直拉到9000转震动会进一步增大，断油时到达最大震幅，不过对比某些国产300V缸那可是要好太多了。得益于这台车是一台美式Bobber的定位，所以驾驶起来几乎完全不用考虑夹油箱的事，同时也不会碰到车身右侧空滤盒，所以震动出现的时候就只有脚踏能够感觉到明显的震动。

发动机在2000-3000转时出力就已经比较平稳了，低转时候闯动感也并不明显。换句话说，这台车特别容易起步，挂上档离合器一松开车子就能够很顺畅地起步了。今天这台试驾车是链条版，搭配的150的后胎，由于地面情况也不错，我试着拉了下零百，7秒4的加速成绩中规中矩，动力明显是偏向中低转爆发，高转发力相对没有中段那么明显，很明显厂家是针对Bob400特意进行了动力曲线调校。这种动力感受是非常符合这类车的特点的。声浪的话，Bob400跟YP500是极其类似的，几乎都是中低转低沉，高转声音比较尖的特色。

操控性

Bob400的高速稳定性我得分两头说。第一由于悬架调校总体是一个偏舒适的取向，整车的悬架压缩比较快，回弹也比较快，只是因为后减震行程比较短，所以顺带感觉是有一定支撑性的。

这一点在高速巡航的时候可不能算是个优点，即使是在铺装路面，由于路面的起伏，车子在整体回弹的时候反应会比较敏感，这样就造成高速巡航的纵向稳定性一般。

第二就是Bob400的车头非常非常轻，高速的时候稳定性就不像哈雷那种拖曳距很长的巡航车那么稳。不过，减震总体偏舒适在中低速行驶的时候就完全反转了，非常舒适，滤震效果也非常好；车把灵活也使得Bob400在城市中游走也是游刃有余。

Bob400在这里就和YP500有明显区别了。YP500减震支撑性更好，且回弹又比较慢，在更高的速度下无论是直线巡航还是过一些小弯，就会感觉更有信心。同时由于车架刚性足够，这种安心感又会进一步升华。

Bob400的主车架跟YP500一致，悬架支撑性还是不错，所以在过一些大弯，或者没那么快的翻身过程中，车子是非常灵活轻快的，倾倒和回正都没有任何问题，但是只有快速连续倾倒回正，就会感觉运动性还是不如YP500那么犀利。不过有一点，Bob400的整个骑行三角非常有些类似于街车，这一点又给Bob400的操控性扳回了一分。