​想买BMW C 400系列，却担心骑着太无聊？

在早年，小排量踏板摩托车凭借纤瘦的身型、灵活的操纵，成为了短距离交通出行的理想工具，且拥有一个可爱的称呼“绵羊”。
然而随着用户诉求的日益广泛，也伴随着摩托车工业技术的不断发达，踏板摩托车早已不是当年那个“可爱的小绵羊”了，如果你还用老旧的眼光去看它，可就跟不上时代的节奏了。

至今，踏板车依然会被当成一个“买菜工具”，自带储物空间、CVT变速箱操作简单、油耗尚可，似乎全部满足了人们对于“骑车买菜”这个需求，如今，人们对动力需求、操控运动、驾驶乘坐舒适、电子安全辅助等都有了更高的要求，所以踏板车也在不断的进化成长。
当然，踏板车在竞技领域的玩法也很多，圈速赛、直线加速、金卡纳等，并且竞技的车辆也都是由量产市售车辆改装强化得来，所以踏板摩托车的可玩性十分强大！千万不要见到踏板车就说人家无聊，现实往往会让你碰一鼻子灰~

说起踏板，那么BMW所推出的踏板摩托车是什么样的风格？骑起来如何？下面我们就全新推出的BMW C 400系列为大家讲解~

微妙的车型定位

C 400系列不同于“老大哥”C 650系列，由于C 650的排量、重量较大，完全的沉稳扎实风格，也就是我们常说的“大绵羊”，C 400的定位则巧妙扎在“大绵羊”和“小绵羊”之间，人们总是“贪婪”的想要很多，对于踏板车，想要更大的排量、更舒适的坐姿、更大的储物空间。。。但又想要小绵羊的省油、灵活、操控轻盈。
没关系！C 400系列或许能很好地满足你这些诉求~C 400没有激进的运动设计、也没有所谓的文化历史可以追溯，从着车的一瞬间，单缸引擎不会给你什么感官上的惊喜，它不是一个瞬间让你迷恋的车，而是一个慢热、逐渐给你惊喜的伙伴~

神似“小绵羊”的轻盈，却又扎实稳重

操控轻盈和扎实稳健似乎一直是“鱼和熊掌”的关系，但BMW总喜欢倔强的把“鱼和熊掌”做在同一道菜里，不论是大排量的探险车还是小排量的车型，都会给你一种易上手易操控的感觉。
400GT也不例外，它的操纵灵活性是近似150-250CC级别的感受，但在高速巡航时又不会有小绵羊的不安感，这让我们既可以安心的开油门加速，也可以让我们“穿针引线”般的通过弯道~

当C 400驰骋在山路时，感觉可好？

前日运通兴宝举办了踏板车型主题的山路骑行活动，有部分车友在新车还在临时牌照状态就已经忍不住激动的心情来参加活动了~想必大家都知道，购买了新车后的数十天，都要努力去尽快熟悉车辆特性、拿捏车辆脾气和秉性！
但很可惜，C 400与前期我们探讨的R nineT不同，C 400是个能让你迅速上手发挥性能的车，可能几分钟的时间你就可以很熟练的驾驶它了，虽然听起来很无聊，毫无挑战，但对于并不想让爱车天天跟自己较劲的车主，C 400一定对胃口。

C 400系列的车身重量都在200KG以上，但它的操控非常轻盈，在动力释放的过程中，它也以扎实的动力功底牵引你前行。
可能有人会问：一个单缸能有啥？拜托~都2019年了！如今C 400所搭载的350CC单缸已经可以做到25Kw的最大功率和35Nm的最大扭矩，保障了动力基础的同时还能有着较轻的自重，何乐而不为呢？简单来说，你需要接受的仅仅是单缸“突突突”的引擎声~

在上市之初，有人吐槽说C 400的前刹很软，刹车不够自信。但其实这并不是一个设计缺陷，仔细观察你会发现，几乎所有踏板车的后刹车配置往往要比同级别挂档车型更高，甚至刹车盘直径更大。这是因为踏板车的引擎偏后，车辆的配重也更靠后，也就意味着对比一般的摩托车而言，踏板车在正常行驶中后轮的抓地力略强，而前轮的抓地力会略有下降。
如果此时前刹过于灵敏，前轮锁死的可能性会大大提升！即便有ABS的加持也无法完全躲避风险！所以，C 400的刹车手感是十分安全合理的，左右手同时对前后轮进行制动时会有很优秀的制动力输出！

在骑行活动中，提车不久的C 400车主们可以完全没有胆怯顾虑的骑车，面对动力强大的R 1250 GS领队车也丝毫没有压力的跟随，弯道的倾角和直线的加减速都可以自如的控制，而没有换挡机构也可以让车主们专心的享受山路弯道带来的驾驶乐趣~

踏板摩托车绝不是仅仅用来代步的刚需工具，而是在满足一定刚需的同时又能给我们很多玩乐的空间~周末的郊游小长途、享受山路弯道、自如的穿梭城市、便捷的驾驶方式、而C 400又是在这个需求丰富多端的时代诞生的强有力的产品，或许你说踏板车永远体会不到挂挡车的乐趣，但踏板车也有挂挡车永远无法领悟的从容。
在“键盘侠”横行的今日，太多人抱着键盘对参数表指指点点，忽略了一台车最重要的指标：驾驶体验！记住，你花钱买到的不是一台350CC CVT传动的踏板摩托车，你买到的是：一台BMW C 400 和它能给你带来的快乐！