国产400级排量又一新作 测评奔达原驰兽400

若跨上摩托是为了追求强大的马力以及更快的过弯速度，那肯定不会选择Cruiser车款，像奔达原驰兽400这类Cruiser车款, 带给骑士的是机械炫丽的轮廓以及鼓动人心的存在感。如果说摩托是自由移动的象征，那么这些美式摩托更是展现无所畏惧极度自由精神，它不像量产跑车一味追求性能与轻量化，这些外表狂放的摩托，以毫不隐藏的风格散发骑士体内的能量。

奔达的这部水冷双缸美式巡航车原驰兽400, 取名来自“在无垠原野之上，一匹肆意奔驰的远古猛兽”。也是目前市场上极少数的国产400级Cruiser车款，外观完整传达了Cruiser车款应有的精神，霸气的车体线条，耀眼的金属质感，再加上发动机大量外露的机械感，整体外观设计上，确实是款能够传达Cruiser车款存在感的产品。而23800元的定价, 也让原驰兽在400级摩托车相当具有竞争力。

喜欢像原驰兽400这类美式摩托的车迷, 最在意的应该就是发动机的排气音, 排气音够不够浑厚, 能不能完整传达外观的存在感, 远比这车能跑多快来得重要。所以在看实车外观之前, 我们先看一段原驰兽的排气声浪。

视频 原驰兽排气音

原驰兽发动机排气音非常浑厚,影片为原档直出,声音并未经过后期调整,由于录制设备与实际听到的效果有误差,我们分别采用Sony AS200(第一次)与三星S7 edge(第二次)录制,片中可以看出,由于录制机器效果差异,第二次录制的声音会比更浑厚一些,但实际现场听的话,效果会介于两部机器录制的效果之间。

外观细节

此次问世的奔达新作，采用了一具实际排量为394ml的四行程水冷双缸发动机, 厂方对外宣称的最大功率为30kW, 最大扭力输出37N·m。帐面上的功率数据比250级大上不少, 配以六档齿轮箱、湿式多片离合器。

新车款中，将美式风格优势完全保存，并将经典设计更为发扬光大。大量镀铬运用，短小的后尾修饰也使车辆整体更为运动化，两根从双缸直出的闪亮排气管也在整个新款车上有着高度存在感。

↑头灯并没有太多花俏的修饰,仍以纯粹的美式风格为主。

↑闪亮的油箱烤漆与流线造型, 是这部车最具特色的部分。

↑前剎车使用放射式卡钳,这在国产大排中算是高配了。

↑原厂即配备的可调式倒置前叉。

↑原厂即配备的双排气。

↑后胎规格为140/70-17,觉得140不够粗的同学也能自行更换至150宽的后胎。

再看下后胎与链条档板间的距离,如果想自行更换至160宽的话,就得拆链条档板了。

↑目前原驰兽的后摇臂为传统的铁制品,但厂方也正在开发如上图的铝制后摇臂,有兴趣的车迷可以自行和厂商咨询什么时候才会贩售安装铝制后摇臂的版本。

↑左把手可看出此车使用液压离合器,实际骑乘的手感比传统钢索式更佳。

液晶仪表,分别显示时速转速里程档位油量等资讯,但这颗仪表在日间的可读性并不是太好。

美式巡航车另一个吸引人的部分就是它的座高非常低,图中的示范骑士身高为178cm,相信只要超过150cm的骑士,骑这车双脚都能着地。

视频 加速测试

加速测试我们也进行了多次实测, 由视频中可以看出, 原驰兽这具双缸水冷发动机, 着重于低转速输出, 在8000rpm以前的加速力道会比8000rpm之后更优异。

Dbox 实测数据

0-30km/h   1.2sec

0-50km/h   2.5sec

0-80km/h   5.4sec

0-100km/h 8.9sec

由实测数据可以看出, 原驰兽的强项在于80km/h前的加速力, 0-80km/h仅使用5.4秒即可达成, 这成绩也比一般的250级街车好上一截, 超车时的中速再加速能力部分, 我们可以看到仪器显示60~80km/h加速也仅用了2.2秒达成, 但毕竟美式巡航车先天设计便是强调中低速的鼓动感, 高速加速就不是此车的强项了, 80~100km/h加速开始趋缓, 用了3.5秒, 最终0-100km/h加速成绩仅为8.9秒。

总的来说, 这具最大功率30kW的发动机, 是一具强调中低速扭距输出的发动机。 80km/h之前有着非常优异的加速性能, 但100km/h之后的加速能力则不是此车的强项。

路试表现

对400c.c.排量有兴趣的车迷, 最关心的应该还是发动机的性能, 试车组启动原驰兽后立刻能感到这具心脏有着比250级更强大的动力，尤其是在低转输出的部分,. 一般只要开到4000rpm时，就能发挥不错的加速感，低转速域的输出线性令人印象深刻。当然，它与任何大排量双缸机器一样，发动机振动也是存在的，但并不像哈雷发动机那般在高转速域时带给骑士恼人的高频震动，原驰兽这具发动机的震动感介于日本巡航车的细致温驯与美式巡航的狂暴鼓动之间。

除了发动机的功率之外，另一件重要的是大排量发动机，骑乘时的热辐射是不是令人难以忍受? 在试驾之后，笔者认为, 这具发动机低速时确实会觉得两腿比一般小排量车款来得烫, 这点可能喜欢穿短裤骑车的车迷会感到比较难受. 但若能保持以60km/h以上的速度巡航，原驰兽不会在散热问题让骑士感到不舒适。

原驰兽前轮悬吊系统采用可调的倒立式前叉减震器，减震行程较长，不论在视觉效果上还是避震舒适度都相当不错。前碟剎系统双碟盘，左右各搭配一组大型的放射式卡钳，五幅十爪的轻量化铝圈造型非常利落，充满着精锐又飙悍的气势。

后轮的轮胎尺寸为140/70-17，觉得不够霸气的话, 拆掉链条盖升级到160也是没有问题的, 骑乘于道路上给人的视觉效果也相当强烈。较低且短小的后座也是外观的亮点之一，让整体车型更显得充满性能车款的气息。整体而言原驰兽的车身线条比较流线，拥有浓烈的运动感，感觉像新一代的运动型巡航车。

由于原厂配置的前轮较宽,胎型不够尖削, 转弯的灵活度会逊于一般街车, 相对灵活度来说,此车的直行稳定性表现则较佳。

摩托车发展的过程中, 各家车厂在骑姿的人体工程学上经过了很多努力。单就原驰兽这类的巡航车而言，布局肯定是比一般街车舒服的。迈入中年的笔者试车过程骑了两天，从来不觉得需要休息，更没有任何疲劳或酸痛或是每次骑着国产车旅行晚上就急着找按摩中心的状况。骑着巡航车, 就如坐在沙发上舒适的骑乘体验大概也就是这么一回事吧。

一般巡航车上的制动系统的效率以及弯道灵活度通常难以和街车以及跑车相比，但原驰兽的制动功率我也认为是足够的，车辆配置了前双辐射卡钳, 很多时候只需要一个或两个手指搭在剎车杆上，便足够应付临时停车的需求。当然，我的意思不是说它能够像跑车一样在进弯时大幅度地延后剎车点，但它搭载的制动系统，在剎车时绝对不会让你觉得停不下车。

优点

声浪好听

价格诱人

国产400级Cruiser车款中的唯一选择

中低速加速表现优异

缺点

局部零配件细节质感明显不如合资车

日间仪表可读性差

转向略显笨重

奔达BD390-3（原驰兽）规格表

发动机型式  四行程/水冷/双缸

最大功率  30kW

最大扭距  37Nm

供油方式  电子燃油喷射

变速箱  国际六档

长宽高  2118x793x1092mm

轴距  1445mm

排量  394ml

制动方式  前后碟剎

离地间隙  160mm

整备质量  172kg

前轮规格  120/80-17

后轮规格  140/70-17

油箱容量  19L

价格：人民币23800元